Результаты поиска

Вы у меня извините, может возраст не даёт вкуриться, но мне казалось, что если на родном рр 18.3772 подключение "+ / шунт" , а на рр 121.3702 и р131 3702 идёт "шунт/ +", то достаточно только соответственно перекинуть провода, ведь в итоге всё остаётся по прежнему?

А не подскажите каким образом нужно переделывать схему? Я просто поменял полярность и всё. Это не тот путь?

Ну, у меня давно так бывает . Едешь, заглохнет на долю секунды, потом запустится и едешь дальше. Но у меня безобразит разъём ДПКВ и соответственно эл. снабжение не отключается.

Падение напряжения у меня на входе рр составляет 0,3 вольта. А насчёт регулировки по + или минусу, то это для меня темный лес. Поэтому просто подводил + с генератора на плюс рр, а минус на Ш. Реле ставил от жигулей - давит семнадцать вольт. Пробовал от 402 - вообще зарядки нет. Позвонил...

Перепаял провода, но ничего не изменилось. Выходит виноват замок зажигания, либо с генератором что-то. Печалька с методом тыка :(

Погуглил и заметил, что родной 18.3772 подключается + слева, а шунт справа. Купленный же мною 121.3702 должен быть подключен наоборот. Ну я и лошара! Завтра пойду покупать новы. Этому наверное кирдык.

Сегодня подпрыгнуло напряжение бортовой сети до 16 вольт. Купил реле напряжения (родного не нашлось, взял вазовское). Поднялось ещё на 2 вольта. Минуту поработал - генератор горячий. В регуляторе припаивал выводы, может полярность перепутал? И ещё вопрос - что за реле рядышком с регулятором...

У меня включается при 96, выключается при 92. Прошивка сток. Правда и достигает это температуры на холостых, первой и второй.

Ещё разъём дпкв. Расположен неудачно. Вся грязь и соль на нем.

Отпишитесь если подобный запуск будет более-менее постоянен. А то у микаса подобное иногда случается, но разово.

"дук, дук, дук" - это не все цилиндры при запуске иногда работают. Начните сл свечей и вв проводов.

Не должно. Видимо заливает топливом (некачесвенный распыл, слабая искра).

Сегодня минус 20 утром. Очередной раз убеждаюсь, что из-за более слабого искрообразования на микасе свечи тупо заливает. Пара попыток стандартного запуска с отдельными вспышками и последующий успешный запуск с полностью(!) выжатой педалькой акселератора, что по моему мнению говорит о залитых...

Волга у меня всегл дишь пять лет, и за это время была абсолютно мертва только раз - из-за эбу. В морозы за тридцать не смог завести, но вспышки все равно были, и это с учётом наплевательского отношения к обслуживанию. Чудес не бывает,но **** случается.

Re: поставил на стоянку через 4 дня не смог завести Попробуй покрутить с выжатой педалькой газа.

Метки на шестернях распредвалов.

Была подобная *****. Какие-то ошибки вываливал мультроник, а машина мертвая. И стартер крутит, и ошибки непонятно-левые, и на сто предлагали продать её на металлолом (это их любимое выражение в случае своего непрофессионализма). И только в одном месте перепрошить решили эбу. Проблема решилась...

Было как-то. В морозы умерла, потеплело - не ожила. На галстуке с километр молчала, но завелась и ожила. Х.з., иной раз необъяснимые вещи творятся. Кстати, "быстрый старт" тогда тоже не помог - только во впускной коллектор долбило.

А там нечему залипать. Как вариант - контакт.

Не в курсе случаем, блок под какой маркировкой установлен на рейстайлинге? Их два вида, и они не взаимозаменяемы.

У меня разъём дпкв безобразничает. Машина может неожиданно заглохнуть и вновь запуститься. Стоит мультитроникс, так он в этот момент какую только ошибку не озвучит, но не этого датчика.

ДПКВ не безобразит? Фишка у него плохо защищена.

ДПКВ?

Ну вот, один прибежал😊. При запуске в хороший мороз с выжатой сцепой заметно увеличивается скорость прокрутки к.в. стартером и меньше просадка напряжения, что для микаса бывает критично.

Ближе или дальше - не суть важно. У меня сползал да контакта с плитой.