Результаты поиска

шесть штампованый, пять алюминиевый, второго никогда не видел.

давление масла никак не влияет на теч из под прокладок. усиление пружины редукционного клапана, влияет только на давление холодного двигателя, на прогретом, давление редко привышает 4 кг., поэтому никакого влияния клапан не дает, кроме того по мануалу категорически запрещено увеличивать предел...

и из каких щелей?

не лезь туда, у тебя все в норме, клапан с авода настроен так, 4 кг., начало открывания, 6 кг., полное открывание.

если не секрет, зачем тебе до него добираться?

Вспомнил, в мануале написано, что при 4ех начало открытия, а при шести плунжер полностью отрывает сливное отверстие редукционного клапана.

он срабатывает, но из за густоты масла, мало сбрасывает, там отверстие как сигарета в диаметре, а у насоса производительность довольно высокая.

Ты не веришь, что 402ой способен держать тройку на прогретом? Датчик в порядке, проверено механическим. Куда? что именно ты наблюдаешь? Есть еще один недостаток высокого давления, но только в теории, при высоком давлении часть масла идет мимо фильтра (даже если он новый), через перепускной...

Я этого не отрицаю, конечно допускается, только если у меня после капиталки тройка на холостых на прогретом, так что мне дырки во вкладышах сверлить? Три четыре кг. это давление исправного двигателя, моргание лампы( на холостых) это нижний предел при котором разрешена эксплуатация, верхний...

Неадекватен, извини, но если для тебя проблема найти три болта, то дальше говорить не о чем, все что тебе нужно сделать , вполне внятно описали выше, не можеш, едь на СТО.

хреновое у тебя давление если на холодную тройку давит еще и на повышенных оборотах, такое на горячую должно быть на холостых при полностью исправных системах, а исправный клапан сбрасывает при шести кг.

А разве не стучит шатун с овальной шейкой, или поршень в цилиндре из-за того, что шатун слегка согнут? Это конечно маловероятно/ что гайка могла так повредить шатун, но все бывает, а вотна этот вопрос так и не ответили, а это ой как важно.

Спорить по этому поводу можно бесконечно, лично я ездил на волгах с К126, К151 и семерочным, сейчас езжу на семерочном, расход по трассе 10литров на сотню, по приемистости и тяговитости не сравнить с 126ым, а тем более со 151ым, но расход меньше, заводил в любой мороз, ездил с прицепом, возил...

скорее всего карб, а все остальное понапридумывал, просто раньше не смотрел. В поплавковой камере скапливается всякая срань, пока ездиш нормально она на дне, влетел хорошо на трамплин, перекаламутил все и забил главный топливный жиклер..

кинь ссылочку где это написано, а то у меня подозрение, что это "или" добавлено гаражными спецами, по моему жрать она будет немерено, а тянуть никак. Если я не ошибаюсь, то это "или" нужно заменить на "и".

гнутый шатун на глаз не видно, не факт что дело в нем, поршень с шатуном правильно склепали? и в цилиндр правильно поставили?

шатун меняй

Голову 402го можно фрезернуть и под 95ый, правда это предел, но так можно проездить черти сколько, зачем покупать новую? не забывай про то, что у него меньше скорость и температура горения.

а я сделаю ставку на голову. Если конечно автор не назвал первым цилиндром, четвертый, тогда еще вариант пробой прокладки между масляным каналом и цилиндром Будем надеяться что он отпишется, потому что случай интересный, такое количество масла в цилиндре... 50гр по моему должен был быть...

отверстие в шейке одно (на 402ом). По поводу отсутствия канавки,думаю никакой существенной разницы быть не должно. Сейчас езжу на таких же, никаких проблем, какие были раньше не помню.

масло в таком объеме в камеру сгорания может попасть только через сальники клапанов, скорее всего сильно изношены и направляющие, Вас ждет полный ремонт головы, конечно колечки тоже стоит посмотреть. Кое как оценить состояние колец можно замерив компрессию, но с таким количеством масла в первом...

если глохнет в движении, то проблема в недостатке топлива, здесь замена бензонасоса не всегда помогает, нужно смотреть фильтра, сеточки, шланги на предмет расслоения, промывать бак. Если глохнет после короткой стоянки с заглушенным двигателем, тоесть постоял пару минут, завел, отработал бензин...

Просто как то закрутил свечу руками и забыл зажать, звук подошел под Ваше описание. Да, шипит сильно, но монотонно, а из под свечи именно пшики , которые с повышением оборотов переходят в пульсирующее шипение.

притирать нужно, а потом тянуть гайки с умом

то есть, троит. зажигание (свечи, провода, крышка трамблера, возможно комутатор) подсос воздуха через вакум , прокладки коллектора и карба (не всегда их меняют при капиталке, а коллектора могли и не снимать) это то, что я проверил бы в первую очередь, а потом куча мало вероятных причин, на...