Результаты поиска

ales849, да, подправил сообщение. TricK, у тебя он к тому же неправильно подключён. шланг с прямого штуцера должен идти на впускной коллектор, а он у тебя идёт на клапан (если я правильно рассмотрел фотку). и потом, я так понимаю что где то на коллекторе осталось ответное незаглушенное...

конечно может.

в закрытом состоянии эта штука пускает ож по малому кругу. при нагреве открывает большой круг перекрывая малый. но в таком виде это всё не работоспособно.

ниразу про такое не слышал... вот руль нестандартный впилить - это да, проблемы могут быть, но вот рычаг кпп... не, не слышал.:rolleyes: Добавлено через 27 секунд ставь штатный, длинный и будет тебе щастье.

это вопрос или утверждение?

Александр29, мех.манометр тебе в помощь. и будет тебе щастье да прибудет с тобой сила ! з.ы. показометры на приборке это указатели, а не измерители. на их показания особо не ориентируйся.

абсолютно согласен.

реле влияет только на прерывистый режим. у тебя скорее всего проблема в самом редукторе. там есть два контакта, которые замыкаются при подъёме дворников и размыкаются при их парковке. снимай моторчик, разбирай редуктор.

а при нормальном (постоянном движении) они паркуются как надо?

ales849, правильно тебе написал- это пневмоклапан на кран печки. он им управляет. вот только одно НО- к этому клапану должно подходить два шланга: один от коллектора, другой от крана печки. от печки вижу, а вот от коллектора где? без него он работать ессесно не будет. ещё играет роль как...

поподробнее . тема не раскрыта.

вентом управляет датчик? если да, то где он стоит? в радиаторе или в верхнем патрубке? на какую температуру оттарирован датчик? летом лучше ставить термостат "похолоднее". 87 - многовато. лучше 82.

dedpantelej, при исправной системе охлаждения должно хватать штатной мясорубки. устраняй причину, ака - термостат, радиатор, воздушные пробки.

Яков1985, а ты перед установкой варил термостаты? или цифры по температуре приводишь те, что выбиты на термостате? Добавлено через 39 секунд какая?

mezernitsky, ссылки ,вот уже пару месяцев наверное, можно делать кликабельными. так гораздо удобнее.

да не хвостовик, а половинку картера! там всё целиком. по половинкам вряд ли купишь, только картер в сборе. так что целесообразнее попробывать заварить аргоном. опять лопнет - покупать либо корпус кпп, либо коробку убитую на разборке и из двух собирать одну.

ну почему же естественно? да и не заклёпки это - саморезы, обрезанные по месту.

Николай 85, да на репутацию смотреть особо не стоит. на форуме есть люди с гораздо бОльшей репутацией набранной в разделах абсолютно не относящихся к техническим.;) так что это не показатель технической грамотности форумчанина.

что есть такой эффект - плацебо. вот это действительно действенная штука.

выложи. так, ради интереса.

парообразование происходит и при использовании антифриза. особой разницы нет использовать воду или антифриз (рассматриваем данный случай. по другим параметрам разница конечно есть и ощутимая). не вижу особого смысла с определением проблемного цилиндра. всё равно голову снимать и менять...

перепад температур, влажность, отсутствие вентиляции в багажнике. это всё конечно при условии что по стеклу не течёт.

это конденсат. способ борьбы - почаще проветривать и поднимать резиновый коврик. а по возможности и сам ковролин.

mc68, ну что, интересный такой тюнинг. как делал расчёты? как обороты меняются в зависимости от оборотов двигателя? как расчитал колличество и диаметр отверстий на корпусе дивайса? давай подробностей больше!

ссылка ведёт на несуществующую страницу...