Результаты поиска

Да там работа несложная, если менять всё, то снять всю трапецию, кусок трубы 32мм в качестве оправки и кувалда. Самые нагруженные - крайние шарниры у колес, я их меняю парой при поломке одной, бюджет 200 рублей два пальца, рублей 80 - 4 пыльника резиновых. Схождение не нужно, так как длина тяг...

Лучше сделай нормальные клеммы, или используй винтовые зажимы, можно быстро разъединить при желании.

"Буран" вроде аналог вазовского цвета "Снежная королева".

Как просто глянув можно определить износ шарниров? Для этого минимум нужно его пошатать.

Сибиряк-Волговод, А что тогда взять, растворитель какой-нибудь?

Куплю обезжириватель тогда.

Это я знаю, ковыряю до здоровой краски всегда. А почему нет? Краску же он отмывает.

Зад поднимется, надо и передок поднимать, а так можно и уазовский мост колхозный на зад поставить, за счет больших колес клиренс увеличится, на передке придется балку от кузова проставками отделять.

Обычные сколы со спичечную головку чищу от ржавчины острым саморезом, там, где краска вокруг сколов вспучилась острым концом ножа счищаю до металла. Наждачкой и надфилем не подлезть, сколы маловаты. Тогда сделаю так, после преобразователя загрунтую покрашу.

И обязательно ли матовать поверхность вокруг скола?

Buribo, Если у тебя Сименс стоит с припаянными контактами, то дохлый номер, этих насосов уже нет в продаже.

vacek, Я тоже в первые 10 тысяч не доливал, масло упало ниже минимума, дотянул до ТО. Сейчас литра 2 сжирает, мотор не кручу больше 3 тысяч.

С таким расходом я бы лил туда обычную минералку, на одном масле разоришься. Лично мне он не помог победить масложор, но хотя бы впуск не загаживается.

Не знаю как на старом салоне, но на новом труба - основа жесткости всей торпеды, к тому же к ней крепится рулевая колонка. В принципе за день можно разобрать и собрать торпедо без проблем и мануала без спешки.

Недавно надавил, на 3 передаче сотку набирает, если покрутить, но это достаточно редко.

Я думаю нет, вперед длинную накладку ставят из-за того, что в барабанных тормозах передняя колодка во время торможения как бы сама дополнительно притягивается к барабану, соответственно эффективно тормозит всей площадью накладки, а на задней колодке срезали верхушку, потому что, видимо...

Может и прёт, фиг его знает, сравнить не с чем.

Ну какой-то расход быть должен, тут от конструкции зависит, америкосы любят масло жрать, а вот у меня дизель старый на погрузчике вообще ни грамма не ест, хотя дымит как паровоз, но это из-за форсунок.

Крышку не до конца закручивать.

Buribo, Может датчик коленвала или распредвала мудрить, они сильно влияют на искрообразование.

У меня с новой крышкой хорошее давление было, патрубки были очень упругие, в итоге давануло тосол около помпы, давление убрал, всё нормально. Теперь давление совсем чуть-чуть сделал. У меня тоже запах какой-то есть.

Tregart, Я давление из системы убрал, ну его нафиг, еще, не дай бог, опять отопитель потечет я повешусь:wall: Кстати, такой вопрос, с новым радиатором печки при включённом отопителе какой-то мелкий еле заметный туман образуется внизу салона, это новый радиатор обгорает или что? Стёкла не...

Так не дымит, труба на выходе чистая, катализатор чистого серого цвета внутри, все соты полностью продуваются. Как опустится до минимума не буду подливать, посмотрю, во сегодня на уклоне влево уровень посмотрел - почти максимум, на ровном полу в гараже чуть меньше середины.

Как ни прискорбно, но могу сказать, что маслоуловитель на жор масла не влияет, но работу свою выполняет, во впуск масло не проходит, за три тысячи ушло примерно 600 грамм масла, подлил сегодня еще 200 грамм, когда на щупе была уже почти нижняя метка. Мотор не дымит, выпуск чистый, катализатор...

Поменял, ну и глубоко он запрятан, гад, этот радиатор, пришлось разобрать всю панель, благо всё прошло без особых проблем, вот только какой умник вкрутил болт под бардачком, ума не приложу, никаким стандартным ключом его открутить невозможно. Пришлось снимать верхнюю панель, и сверху пассатижами...