Результаты поиска

Получается надо сначала на диагностику лямбда-зонда съездить. Там по компьютеру через диагностический разъём можно посмотреть его параметры?

Машина евро 3, лампочка ЧЕК есть, если что не так, то она ведь должна гореть, правильно?

А может пластинка для датчика распредвала?

Значит и разницы нет,ИМХО, летом кислорода меньше в воздухе, сгорание хуже. В частности, по дизелю очень заметно, как потеплело начал дымить.

А не может быть так, что на мощностных режимах тяга упадёт, так как просто будет мало воздуха и много бензина?

Ну это я и имел ввиду, различие в производительности Денсо-Мопар:) А смысл больше, лить они будут больше, а воздуха будет столько же, в итоге смесь может быть богатой, перегрузка нейтрализатора, ИМХО. В турбовые-то воздуха больше нагнетается.

Хрен его знает, расход в норме, по трассе 9-10 литров. Да там даже и не сажа, а такой сухой тёмноватый нагар, если провести пальцеп по сухой трубе, то следа почти нет, а на мокрой есть. Датчик кислорода или нейтрализатор на подходе, но чек не горит. Форсунки помою, свечи - провода посмотрю...

Свечи да,провода ещё до кучи, им уже 32 тысячи. бензонасос, думаю, не должен дурить, так как обороты набирает хорошо, без проблем машина едет 140-150. Именно иногда, ни с чем не связанно начинаются провалы при разгоне до 2 тысяч, как буд-то за задницу хватают.

Проехался по трассе 300 вёрст, небольшой налёт сажи есть, какая-то неисправность явно, хотя мотор едет хорошо, без проблем тянет на любых передачах и оборотах, вот только иногда появляются рывки и провалы примерно до 2 тысяч оборотов.

Ну курить могут при этом только самые отмороженные, а так хватит и искры от статического электричества. Распылить отработку, желательно трансмиссионку.

Опасно, очень легколетучие вещества, одна искра и БУМ. Я предпочитаю солярку.

Я так и делаю. Функциональной разницы нет как я понял.

Да по-моему больше разговоров, чем дела, там работы на полчаса от силы, даже новичок определит, если подшипник пережат или недотянут,ИМХО.

:shok:

С тосолом фум-лента тоже вроде дружит.

Одну менять по-любому придётся, когда подшипники кончатся, резьба в хлам, тянул гайку трубой, так как плашки не было, а ехать очень надо было. Смотрел в магазине, отдельно 1200 примерно стоит цапфа. Добавлено через 3 минуты 58 секунд Если гайки по толщине одинаковы, то ещё нужно прибавить...

А если цапфу отдельно снять? Ещё вопрос как отверстие наметить правильно, думаю взять цапфу от шкворневой подвески и по ней примерить.

Я раз неудачно рескернил гайку, в итоге запорол резьбу на цапфе, там её легко повредить.

Ни разу не слышал о таких.

Лучшая смазка - свежая. Кстати, есть желание на шаровой подвеске перейти на ступичные гайки под шплинт, там резьбы гаек одинаковы? Хочу просверлить цапфы под шплинт.

Роликовые конические.

Я всегда кнопку нажимаю, раздражает треск.

Не замечал как-то.

Выбег зимой больше?

:popcorm: