Результаты поиска

От помех ВВ ты никуда не денешься, только подальше от них всю приблуду держать. В сети то хоть напряжение стабильное? Зарядка то идет? Попробуй собрать адаптер на другой схеме, а лучше не мучится и купить, ибо до 1000 руб можно приобрести

Да, дмрв 4 провода. А что значит обрезан?

Это актуально для Ителмы, даже в письме сервисном ГАЗ писал Добавлено через 1 минуту 29 секунд Ты для начала попробуй с короткими проводами, может дело то в адаптере. Может проблема и в колодке диагностической, проверь минус и плюс на ней при заводке Добавлено через 1 минуту 9 секунд Ну...

??? Можно по подробнее. Какой именно провод? От адаптера к разъему или к ноуту? Добавлено через 54 минуты 5 секунд От ноута к адаптеру провол примерно 1 метр, от адаптера к колодке -50 см. Может припаять экранированный? Поможет? Как продиагностировать ВВ часть? Если ферритовые кольца стоят от...

Датчик Массового Расхода Воздуха должен быть установлен на гладком участке прямой трубы, большего диаметра, чем выходные патрубки датчика. До датчика и после датчика расстояние без изгибов и гофр, создающих турбулентные потоки, должно быть не менее 3-х диаметров проходного сечения патрубка...

В личку пиши

Я думаю еще раз попробовать с первого пункта

Re: программирование соатэ Я вообще на машине прошивал - в гребенку на 42 контакт массу кидал и адаптер через диагностический разъем подключал. Всё работало

Да, ошибки да. Я имел ввиду что возможно напряжение интерпретируется, и показание является нормальным для этого блока, поэтому оно завышено на скринах

Коэф барокоррекции в глубоком минусе - эбу ему не "доверяет", после замены нужно скинуть клеммы, сбросить эбу. Точно про соатэ уже не помню, но высокое напряжение на лямбде

Даже спорить не буду, смешно аж до слез))))

Когда вы уже все выкинете это доисторическую версию CTP? Уже кажется спорилось об этом http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=1486790#post1486790

не дописал - форсунки)

Чек не горит? Ошибки какие ЭБУ выдает? Лямбду и адсорбер программно отключили? Заглушили отверстие которое идет от адсорбера к каналу РХХ? Если мгновенный расход такой большой на ХХ и свечи белые, то они явно забиты

"общий" не 14 а 19

Ну не знаю, акваудар это по моему очень страшно. На работе уже 2 машины после заезда поглубже в лужу получали клина

С чего это по самый верх? Двигатель прекрасно высасывает из фильтра воду. Спорить не буду - после разборки впуска видны следы высохшей воды на внутренностях патрубков идущие в резонатор

я сомневаюсь что вода "полетит")))) она пойдет струей по низу патрубков - а там как раз ответвление в резонатор

Если посмотреть схему от 11ой 241.3763 http://luberetsky.ru/3111/documentation/material/13057.pdf и обычной волговской, то изменений минимум. Поменяны местами катушки зажигания и форсунки, поменяны контакты рбн, ргл, ркд. В принципе эти выводы все меняться должны прошивкой, может прошилось...

Ага, он самый. Место занимал зараза - пришлось вместе с адсорбером выкинуть. Нужен для подавления резонанса на определённых оборотах, а так же сбора мусора, воды попавшей в пуск.

Я бы попробывал, да у меня ДАД) Она и не заведется с этой прошивкой - задействованы другие выходы, которая и задает прошивка

Любой пленочный микас 241 можно заставить работать с вентилятором и с ДК с помощью перепрошивки. Ограничения по прошивкам - в зависимости от канала детонации. Добавлено через 1 минуту 32 секунды это блоки 242.3763, а 241.3763 для 11ой можно перепрошить

нет. 32 вывод эбу который ссылается ваша ошибка это сигнал расходомера топлива который указывает маршрутному компьютеру(расходомеру) что то типа 16000 импульсов/литр.

марщрутный компьютер

Ну так я и писал "В прямой от БЦН и условно косвенной от ДМРВ в зависимости от барокорекции", в чем проблема? В более человеческом виде - 1. 192cc BOSCH-0280150711(560) -2,5765 мг/мсек 2. 197cc BOSCH-0280150902 -2,5953 мг/мсек 3. 212cc BOSCH-0280158107 -2,6534 мг/мсек 4. 215cc Siemens...