Результаты поиска

Если еле-еле ползёт до 13В без особой нагрузки потребителями, то генератор мёртвый. Только померить это надо непосредственно на выходе генератора.

12,5 В - это напряжение аккумулятора. Когда зарядка есть, какое напряжение? 12,5В - это отсутствие зарядки.

Ну так пока новые гидрики, то конечно. У меня на Буханке к 125 тыс. км пробега один из гидриков стучал 22 мин. после начала движения, ещё один затыкался чуть раньше. Остальных слышно не было. Замена масла на это ни коим образом не влияла. В итоге, все были заменены на INA - сейчас пробег 200...

Не сказал бы... За всю жизнь на разных машинах не было ни единого раза, чтобы из ГЦС в салон потекло. Зато течь из РЦС была сплошь и рядом.

По заводской книге нормой считается, если стук гидрокомпенсаторов проходит менее чем через 30 минут от начала движения (не от пуска мотора!). Ездить пробовали? Зазоры на гидрокомпенсаторах не проверяются. Неисправный выявляется сильным надавливанием на гидрокомпенсатор - сил рук не должно...

Сняв обе пружины и поставив их рядом друг с другом, уже будет примерно понятно в них ли дело. Я тут с Мондео снимал пружины, так разница в высоте свободных пружин была 14 см, хотя цветовая маркировка одинаковая...

Полный сброс давления происходит при полном возвращении ГТЦ в исходное положение. Если давление сохраняется, значит что-то мешает ГТЦ дойти до исходного положения. А дальше искать что. У меня было раз, что ВУТ нахлебался воды в броде, а ночью морозец ударил и что-то в ВУТ льдом раздавило...

Хм, зачем же тогда помощи просить, если она не требуется и Вы сами всё лучше всех знаете? Хрень, так хрень - умолкаю...

Адаптации видимо сбросились из-за долгого стояния без аккумулятора, а поскольку неисправностей по машине "вагон и маленькая тележка", то она и не запускалась. Сейчас запустилась кое-как, теперь будет заново адаптироваться под неисправные элементы...

Да не факт. Давление должно быть стабильным и правильным, а тут при заглушённой обратке такое, а когда начнут открываться форсунки другое и т.д., и непонятно на какое давление в данный момент уже перестроились мозги, благодаря адаптациям. Надо поменять насос, т.к. для заглушенной обратки это...

Так а в чём причина такой острой любопытности? Просто настраивать по книге и всё. Могли, например, внести незначительные изменения в материалы изготовления любых из участвующих деталей и изменилось тепловое расширение. Мне лично не принципиально - настраивал всегда строго по книге и никаких...

Где-то воздух подсасывает между баком и насосом. Соединения проверять на герметичность и сами шланги не треснутые ли.

У меня 3110 была куплена с завода, к ней прилагалась заводская Инструкция по эксплуатации. Прочитана от корки до корки - про салонный фильтр там ни слова. Да и, собственно, в машине его не было предусмотрено.

Ну к 22-ому году могли конечно уже и переделать. На Патриотах моего же 2011 года уже было включение доп. помпы параллельно с задним отопителем. Попадались схемы Буханок разных годов: там и расположение самой электропомпы менялось. У меня между задним и передним отопителем. На более поздних уже...

У меня 2011 года выпуска - штатно установлен тумблер под торпедой. Так его визуально особо не видно, но если голову на капот положить, то в принципе видно, чуть правее кнопок включения вентиляторов отопителей. Я его сам нашёл случайно, прочитав инструкцию по эксплуатации. ))

Электропомпа в выключенном состоянии никакого сопротивления протоку жидкости не оказывает. У меня на Буханке стоит по штату, ибо две печки последовательно подключены - это опять же заводская компоновка. Так вот, при выключенной доп. помпе тоже нормально греет, но заметно, что при включении...

1. и 3. Насколько я помню, когда собирал свой мотор, первое и второе компрессионные кольца отличались как раз наличием проточки на одном из них - уже не помню на каком. И по описанию, у них разные покрытия рабочей поверхности: одно вроде хромированное, а второе - уже не помню, но какое-то...

Отчего же? Пробовали? Я собирал себе 410-ый на 35-ом валу - это было непередаваемо. Да тут пол Питерского клуба вероятно ещё помнит мою Волгу... ))) Да, я, если что, про ОКБ "Двигатель" и, подозреваю, что и Вы именно его имели ввиду, потому что ОКБ "Динамика" на ГАЗовские моторы ничего не...

Да, всё правильно. На что ставился ещё Волговский - не знаю, но точно не на УАЗ. На УАЗах дифф с третьей фотки. На УАЗах всего три основных варианта мостов: колхоз (разъёмный), спайсер (неразъёмный) и военный (с бортовыми передачами). В первых двух устанавливается всегда один и тот же дифф (с...

Лишний раз доказывает, что дело в бензине, а именно, как уже сказал vlr, в потихоньку умирающем бензонасосе. Давление должно быть 4 атм.

А Вы не путаете случайно дифференциал и главную пару? Главные пары разные, но ставятся на один и тот же дифференциал.

Ой, и точно - там Волги-то уже и закончились. Ха, а у некоторых так по базе пробивается... ))) Ну не суть, Газелевский, значит, только Газелевский. А по остальным всё верно.

С мая 2009 года у Волги и Газели диффы унифицированы - Газелевские ставили на Волгу. На третьей фотке дифф вообще не имеющий отношения к ГАЗу - это чисто УАЗовский дифференциал (у меня такой в Буханке стоит, вернее два таких :) ). Ну а на первых фотках дифф похоже чисто Волговский.

Давление топлива должно обеспечиваться весьма стабильно - от него впрямую зависит количество впрыскиваемого топлива, а ЭБУ не в курсе в данном случае об отклонениях в давлении. Так что тут, по всей видимости, насос мёртвый.

Так про то и разговор, что щиток приборов - жёсткая конструкция, плата и т.д., а пайка лопается - не просто же так. А на проводах, как не закрепляй, всё равно движуха будет.