Результаты поиска

Не пойму откуда в этой теме боязнь недержания масла сальниками - здесь же вроде не про 402-ой с набивкой. С завода в 409-ый лью синтетику 5W-50 AGIP/ENI - никаких проблем не было, пробег 200 Мм. Хотя у меня и в 410-ом была всегда залита синтетика, но погуще 10W-60 - тоже всё держало.

Не измерял, но на глаз чуть менее 90 градусов. То, что резиновые не должны проворачиваться - это только хотелки наши - я согласен. В итоге они проворачиваются и очень быстро заканчиваются. Полиуретановые тоже проворачиваются - лично видел - особенно заметно, когда машину с подъёмника спускаешь...

Ну тогда и я открою секрет. В резиновых весь смысл в отсутствии проворачивания только для того, чтобы они не истирались, т.к. у резины очень низкая стойкость к истиранию. У полиуретановых с истиранием всё отлично (там быстрее сталь сотрётся))), поэтому они могут себе позволить совершенно...

Если в запас оставлять, то точно лезть в клапана не надо, потому что может в итоге долго пролежать - задубеют, даже если новые были, колпачки - придётся перед установкой менять, соответственно, клапана рассухаривать, а там, если надо, то и притереть.

Так видимо уже сам нашёл что, исправил и потерял интерес к форуму - у него же тут всего 3 сообщения было.

@Alonso121, так проверь клапана, чего морочиться-то. Способов полно: можно керосином залить - посмотреть как через клапана утекает. Я, когда керосина под рукой нет, фонариком мощным маленьким проверяю: в канал его засовываешь и вертишь под разными углами, а сам в щель клапана и седла смотришь со...

С Жигулями я путать не могу - у меня их никогда не было. 1750795512 Есть некая пружина с каталожным номером 11-7547 - бьётся на ГАЗ-53, 2410, 3302, а также на УАЗ - во как...

Хотя наверное Вы правы. Это я наверное с 24-кой путаю. На 3110 просто на вилке отверстие под пружину было (осталось от старших поколений), а самой пружины не было.

Не, пружина на вилке же реально есть, только на 402-ом семействе моторов - у меня на 3110 штатно была. Только, во-первых, насколько помню, она не оттяжная, а скорее, чтобы вилка со штока РЦС не вылетела и всегда к нему прижата была. А, во-вторых, ставилась она на всём семействе 402-ых моторов -...

Вот тут, кстати, бывают подвохи... У меня, например, один раз сцепа крякнула из-за того, что зачем-то завод "УАЗ" установил на мою машину как раз регулируемый шток РЦС, хотя по книге заводской регулировка не допускается и шток должен быть строго определённой длины. Ну я длину на всякий случай...

Там длинный болт - вдэшка до резьбы вряд ли проникнет. Если всё грани слизаны, то теперь, наверное, только высверливать шляпку болта, после этого снимется натяжитель и там будет длинное тело болта - газовым ключом за него, там уже и вдэшкой эффективнее проливаться будет.

А причём тут выжимной и колокол, если разговор изначально был только про подшипник маховика? Да и у меня УАЗ и никаких пружин там нет.

Куда и какая пружина отодвигает подшипник маховика на УАЗе??? Всё правильно автор написал: подшипник маховика работает только при переключениях, вернее при выключенном сцеплении, когда появляется разность скоростей первичного вала и маховика. Когда же сцепление включено, обе обоймы подшипника...

По кардану: для начала без снятия - берём за трубу максимально близко к каждой крестовине и качаем вдоль оси крестовины (оси у каждой крестовины две). Люфтов быть не должно. Если есть люфт, то смотрим в каких подшипниках люфтит, если в тех, что вдоль качания немного ходит, то нестрашно, а вот...

В общем, вопросы в личку пошли - напишу один раз для всех тут. Сходил, узнал. Волги в малярку и кузовню берут без проблем (вообще любые машины берут и ничего не боятся - при мне ВАЗ-2101 выехал свежекрашенный). С очередями у них так: машин много, но и рук и места много - одновременно в работе...

По-моему, тут особо обсуждать нечего... Вопрос на любой машине решается одинаково: полным разбором салона и закатыванием всего, что возможно, в вибру и шумку (они же являются и тепло). Какого-то магического места, которое одно теплоизолировать и сразу всё наладится, не будет. Чудес не бывает. А...

Да тут реально не отгадаешь. Так-то и у меня на Москвиче похожие были. Могу предположить, что главное отличие в длине поводка на перечисленных разных автомобилях, соответственно, мерить и пробивать на каком автомобиле такая длина.

Ещё чуть-чуть и до размера на моей Буханке доберёшься... )))

Это какое-то странное предложение. Это же размер меньше штатного. У дяди на 24-ке с завода была 205/70R14.

Могу узнать у соседей маляров - возьмутся ли за Волгу, если так критично и не найти мастеров. Патриоты видел - делали. Волг пока не попадалось на глаза. Территориально: Индустриальный, напротив Петровича. P.S. А так и моторы делаем и подвеску и электрику и установку доп. оборудования, но...

Судя по фото, возникает ощущение, что вилка не ровно стоит, как будто один усик вилки (верхний) слетел с выступа на муфте выжимного подшипника (или выступ сломался). А может и с опорой вилки что не так. В любом случае стоит снять пыльник вилки и с помощью фонарика и зеркала заглянуть внутрь.

Недопиленная прошивка в Микасе. Однозначно решает проблему раз и навсегда капитальная замена мозгов. И тут уж кто во что горазд: кто-то Моторолу ставит, я ставил на одну из Газелей SP Tronic - вот там и наступает счастье, но удовольствие не из дешёвых.

У меня было такое же, только при повороте направо. Причём фиксатор оси поплавка был заводской и ось никуда не выскакивала. Просто был заусенец на оси и при повороте направо поплавок перекашивало, он попадал на этот заусенец и зависал в закрытом состоянии. Отполировал ось и всё прошло.

Мне кажется, что без лифта не влезет. У меня стояли сзади 225/60R15, а спереди 215/60R15 и было прямо впритык, причём сзади были 6-ти листовые рессоры от универсала, а спереди пружины пожёстче. На асфальтовых спринтах до подкрылков доставало. Хотя, если конечно не ездить, а просто поставить как...

Из написанного не совсем понятно... прокладку оставили старую порванную, но намазали порванное место герметиком?