Результаты поиска

Этому там не учили, но это и так понятно )) Реактивное сопротивление становится ноль, а активное очень мало. Потому и ток сильно вырастает, что и приводит к перегоранию обмотки.

Как-то странно вы считаете )) 2,2*6=13,2 вообще-то )) И именно такое напряжение было у меня в бортовой сети сразу после остановки двигателя. Утром - 12,5-12,6. Добавлено через 2 минуты 27 секунд Я 4 года на Салова этому учился и по электрооборудованию у меня всегда была твёрдая пятёрка, так...

Всегда было 2,2 В, в любом учебнике написано )) И, соответственно, все Ваши дальнейшие расчёты никуда не годятся... Откуда Вы такую странную инфу берёте???

Почему это? У дальнобоев, к примеру, где генератор целую смену по трассе с хорошими оборотами работает, что помешает ей зарядиться? Не по этой! А потому что далеко не все в дальнобой ездят, у большинства - короткие пробеги в городском цикле и частые пуски, а в таком режиме она зарядиться не...

Конечно же нет, прикуриватель всегда под напряжением, на всех машинах. Туда ведь и компрессор суют и еще кучу всего, это ведь единственная "розетка" для временных потребителей.

А разве на машине зарядка постоянна? Пуск (разрядка) - час-два работы - остановка. Причём даже при работе двигателя зарядка есть не всегда, эл.вентилятор + фары + отопитель = разрядка на ХХ (а этот режим в городе половину времени). Посмотрите хар-ки продаваемых РР, я вчера посмотрел несколько...

@Никита Козлов, вчера специально глянул мануал на Тойоту, раздел "проверка генератора". При 2000 об/мин и нагрузке 10А и температуре 25 гр.С напряжение в бортовой сети должно быть 14,0-15,0 В. Мотор 98 г.в как бы )) Так что спорить тут действительно нечего...

Повышенное напряжение прежде всего сильно сокращает срок службы лампочек, причём в геометрической прогрессии. А для АКБ важен зарядный ток, который номинально должен составлять 10% емкости, потому на нормальных машинах и ставили амперметры, а не вольтметры. У любого генератора есть параметр...

А 20 еще лучше! Почему не делаете из двадцатки? :rolleyes: Я разве призывал делать? Я предложил просто купить за копейки, а кто-то начал доказывать, что 5 мм - мало и это ставить нельзя. А я думаю - вполне достаточно и они благополучно отходят еще пару сотен тысяч км. А что с ними будет дальше...

@БИМ, в те времена стали не жалели ни на что, тогда было проще вдвое-втрое увеличить толщину, чем просчитывать на счётах все возможные нагрузки. Сейчас всё немного по-другому ))

Думаю, быстрее полуось с подшипником из чулка выскочит или порвёт отверстиве под палец в лонжероне, чем вывернет и/или поломает даже 5-ти миллиметровые серьги. P.S Я постараюсь не забыть померить серьги на грузовиках, это и "расставит все точки над i" ))

я не про серьги, а про другие детали. Вот если не забуду в пн. - померю толщину серьг на Изузике, что у нас стоит... По-моему, что-то в р-не 6-8 мм., конструкция там такая же, как и на Волге, только нагрузки больше, как минимум, впятеро. И, напомню, 2 мм - это прикидка по прочности. Если...

Не! Не обязательно пробовать дерьмо на вкус, чтобы убедиться, что это дерьмо )) Есть сопромат, есть многолетний опыт (в т.ч предыдущих поколений), есть примеры рядом, как сделали другие инженеры... Нет смысла пробовать опять! А доказывать кому-то что-то... Зачем? Мне ж за это не платят...

Я бак снимаю не только для отпилить серьги. Просто боюсь взрыва больше, чем отрыва головы болгаркой )) Да и бак там не родной, его достать из багажника проще, чем запаску )) А вообще - каждому своё, конечно...:drinks: Кто-то бак снимает при каждом серьёзном ремонте, а кто-то серьги от тяжёлых...

Ну, тогда вышеописанные опасения про "лежать" и "оторвёт голову" несколько странны :rolleyes: Я ей нечасто пользуюсь, и то не боюсь :rolleyes:

Не сравнивайте ударные нагрузки с более или менее статическими! Удар 500-грамовым молотком и есть несколько тонн усилия )) Зачем мне это? :rolleyes: Я взял с разобранной машины, вместе с рессорой. Не было б - купил бы за 600р. и даже не заморачивался. :rolleyes: Ключевой момент - толщина и...

А встречали сломанные/порванные? Можно ведь и из двадцатки вырезать, только нужно ли? Лень мне сейчас искать и считать точно, но, навскидку, сталь 3 толщиной 5 мм выдержит на разрыв нагрузку тонн 10-15. Щёк на машине 4 и нагрузка на них процентов по 7-10 от общего веса на каждую. 1500 кг. веса...

Я хотел сказать, что 2 мес назад у меня лопнула рессора и я этим занимался. Какой каждый год??? Да и поменять их быстрее, чем масло в моторе по указанной технологии. Машина 2003 года, пробег около 260 тыс.км и, похоже, было там всё родное. У меня она с 2014 года и я туда точно не лазил. Через...

А мне непонятно... Штатные серьги стоят 566р. за комплект, вместе с резинками, ставится это на много лет и "откручивается" болгаркой за 5 мин., в каком бы состоянии они не были. "Где деньги, Зин???" :haha:

Можно и в своё МРЭО позвонить, это надёжнее. Я, помнится, минут 20 начальника МРЭО по телефону мучал, ничего, не соскочил ))

Приезжают иногда краны/манипуляторы с этой зелёной жижей... Примерно каждый пятый-седьмой, не чаще... И проблемы у них те же, что и коллег с веретёнкой ))

Для каких целей? Если залить масло в мост, к примеру - да. А прошпирицевать хотя бы слегка забитые тавотницы им не получится, мощи не хватит.

У меня тоже аллюминиевый, Luzar LRc 0310b 3110-1301012П На одном 5 лет отъездил (и до меня он еще стоял), сейчас поменял на такой же опять. Нареканий нет, вполне достаточно.

Да ладно! Заезжал тут на прошлой неделе в свой любимый "ГАЗ Детали машин", где мне несколько лет назад предлагали 2 варианта фар на выбор... Сейчас тот же самый продавец очень удивился, что ими вообще кто-то интересуется и с трудом нашёл хоть какие-то... )) Сборка - полное Г, клеммы разъёма...

И лонжеронов тоже? :haha: