Результаты поиска

Да нет там по дверям разницы, двери тока на 105 другие, а крылья (передние и задние) отличаются тока дырочками под крепёж бамперов, причём на те крылья, которые под обьёмные можно ставить и обычные бампера, а наоборот тока с доработкой.

Так вообще делать низя было. Конденсатом ты карб не испортишь, а вот то что через карб и этот шланг у тя в двигло всякую дрянь сосало - это да. И система вентиляции неправильно работала. Так что лучше так не делать. Я это шлпнг никогда не снимал и никаких проблем не имел.

Винт качества на кушать влияет очень так сказать мало. С помощью его можно тока отрегулировать настройки хх или выставит СО на хх. В ё остальное регулируется производительностью ускорительного насоса (я на солексе не нащшёл как отрегулировать) и подбором жиклёров.

Масло меняит надо обязательно. Вот так сказать отчётец, так как особо ничего не изменилось, то и писатьт особо нечего. Немного выровнялась компрессия по цилиндрам, была от 9 до 10,5, сейчас во всех горшках 9,5. Больше ничего не изменилось. Иожет просто холодно было, а может просто там и так...

Maximus же написал, что подсветка панели тусклая. Т.Е. напряжение реально теряется. Тусклая она может быть из-за того, что лампочки уже подсели, обычно это происходит лет через пять эксплуатации, если лампочку вынуть, то она будет покрыта изнутри чёрным налётом.

Похоже на разбитый дифференциал, тока в сервис.

Можно, только с вывешенными колёсами. Заливаешь, зводишь, включаешь 3ю и на холостых пустть минут 10 покрутит.

Где то помоему такая тема уже была, и переоформить особого труда не составляет.

На 151Д трубки по моему одинаковые, на 151С тоже вроде одинаковые, на остальных буквах длиннав в первую, короткая во вторую. За правдивость не отвечаю, помню смутно, но вроде так, хотя может наоборот?

На пвнелях 3110 встречается такой дефект, ось со стрелкой указателя проворачивается внутри якоря, и прибор начинает занижать напряжение. Было не один раз на разных приборках. Для начала надо замерить напряжение на приборе, если оно соответствует напряжению аккумулятора, то разбирать приборку...

Кстати, в начале разработки, был вариант 21 двигла с распределённым впрыском. Мотор выдавал около 130 лошадей, потом тема была задвинута и мотор остался лишь на паре глиссеров, которые кстати установили мировой рекорд скорости на воде. _http://mygaz21i.narod.ru/facts/interest/inject.htm

Посмотрел, ничего нового добавить не могу.

Снимать голову и смотреть, это оно.

Спасибо

Ну и что ты скажешь по поводу замены на диск от 406?

Передом - или за эту проушину - надёжно на все 100. Или если вытаскивают тебя, то в исключительных случаях можно за рычаг.

Я написал - только на небольшие расстояния. Больше 10км, они уже начинают снашиватся, километров за 100 убьютя под замену. Говорю по личному и не тока опыту.

Не поведёт.

Оторвать не оторвёшь, но резинку сжуёшь :)

За фаркоп, все остальные методы буксировки не безопасны. Для буксировки на короткие дистанции можно цеплять за серьгу, но от этого снашиваются резиновые втулки, поэтому на большое расстояние лучше цеплять за мост, но всё это не безопасно для вашего бампера :)

На тазах карданы по умолчанию не шприцуются, это кулибины к ним маслёнки приспосабливают, а с завода тазовские крестовины забиты густой смазкой типа литола или циатима. В принципе можно шприцевать и густой, но также как и в резьбовыхз есть опасность закоксовывания каналов.

Тока ни одну из них брать не рекомендуют, где то была у нас темка по присадочкам

Если карб с ЭПХХ (151), то проверять эту систему.

Чтоб грамотно отрегулировать желательно обзавестись альфометром (лямбда зонд и индикатор).

Сделать можно во многих местах, но главную пару перед установкой надо закалить токами высокой частоты, тока я забыл название института, который этим занимается.