Результаты поиска

И ещё не надо забывать, что почти всё что продаётся в магазе - сыромятина. Или нужног тщательно выбирать или брать сырьё и везти на закалку :)

Что вы заморачиваетесь?. 13,5В - нормальное напряжение. И зависит оно не только от генератора, но и от степени зарядки аккумулятора. Дрпустим, когда ты ставил генератор - аккумулятор был чуть подсажен. Он зарядился - и реле регулятор теперь просто не повышает напряжение больше 13,5В, так как АКБ...

Если хочешь чтоб светилось вместе с фарами, засади на габариты, если на заведённом двигателе - на зажигание.

Есть специальные линейки, представляет из себя штангу с двумя иголками. Промеряю геометрию по каким нибудь точкам на кузове. Несколько раз, сначала по прямой, потм по перекркщивающимся диагоналям.

Зажатую клапанишку по звуку не услышишь, а вот отпушенную - да. :)

Купи экстракоры, они предназначены специально для вывинчивания обломанных шпилек и болтов. С виду похожи на саморез с левой резьбой. Сверлишь под них отверстие и начинаешь закручивать (он закручивается в обратную сторону) и он выкручивает шпильку. Тоже самое можно произвести с помощью метчика...

Тока панасоник не берите - г. редкостное.

По простому может быть несколько причин. Холостой ход начинает гулять из-за переобогащения или переобеднения смеси. Надо проверить уровень в поплавковой камере и проверить бензонасос. На дизелинг забейю Кстати если у тебя Солекс, может быть неисправен клапан ЭПХХ.

Насчёт неустойчивой работы после заводки на горячую - просто топливр из поплавковой камеры испаряется и топливо некоторое время разогретое.

Нельзя настроить СО на средних оборотах. СО регулируется только на холостом ходу. На 151 карбе оба воздушных жиклёра должны быть 330. (Стоят сверху над эмульсионными трубками) На 151С точно не знаю, но вроде такие же. 280 - это похоже топливный жиклёр первой камеры. (Стоит в поплавковой камере...

Как раз рядом с левой колонкой.

Не должна, значит массы нет.

Помоему или под сиденьем, или под панелью где колонки, больше склоняюсь к колонкам, помоему там.

Вообще то он прикручивается к фаре, здесь же взади, сразу после колодки, у меня так по крайней мере. Или тебе именно задний ход нужен. - Тоды он идёт на лягушку (концевик) на коробке передач.

Неисправные как раз пшикают, последствия - или мятый бак или плохоедушая машина и подвирание топливного датчика. Если неохота разбирать пробку, можно просверлить в ней дырочку.

Вообще это занятие очень трудоёмкое. И что ты имеешь ввиду под порогом? Только накладку или весь порог целиком. Если весь порог (короб, усилитель, накладка), то 8т. это очень дёшево.

Поднимите чуть обороты холостого хода и забогатите смесь. В принципе прицина может быть ещё в нагаре в камерах сгорания. Лечене - или налить раскоксовки, или хорошего топлива в бак и на трассу, прогнать пару сотен км на максимально возможной скорости.

У меня практически всё самодельное, думаю максимум будет тысяч 10.

Re: Нужна схема плавного пуска электровентилятора Да, схема будет выглядеть так. И насчёт вариатора - это добавочное сопротивление и есть вариатор. И распиновка у него такая же.

Re: Нужна схема плавного пуска электровентилятора Тебе сюда - _http://volga-gaz.ru/tunung/?url=20

Томик прав. Я тоже могу отследить тока с работы, а если кто то начинает писать в полпервого ночи перед встречей, то я уже сплю обычнго в это время :)

Я буду делать себе распределённый впрыск :)

Стоят примерно 700р за диск, помоему есть практически везде. В Лорде в Перово точно есть.

1. Выпускной соллектор оставлятьт родной. Под крепления блока моновпрыска возможно придётся сделать переходную план-шайбу. Самое дорогое за что я видел этот блок - 4500р весь в сборе вместе с форсункой и регулятором давления. Но вот как он крепится я как то не смотрел. 2. Я спецально написал...

Карбюратор прикручен гаечками :) Со стороны клапанной крышки, на теже шпильки что и карб прикручен крепёж троссика. В нём и стоит натяжитель. Стоит на троссе и по простому представляет из себя трубку с двумя гайками. Вот этими гайками натягивается или ослабляется тросс.