Результаты поиска

А ширина их одинаковая? Тогда на 2410 сильно не повлияет! :-)

MaximusF, ты не один поклонник наката! Наш город расположен на холме, поэтому очень много улиц с уклоном. В начале квартала толкнулся до 40-60км/ч и катишься потом на нейтрали, если свободно, то можно несколько кврталов до очередного поворота или светофора прокатится, при необходимости...

Равнозначны, но разных производителей... И про расположение ВВ проводов я то же писал - не проверял?

Возможно не правильно вставили привод трамблёра, или так собрали трамблёр - ошиблись на 180градусов. Проверь - когда бегунок подходит к проводу 1го цилиндра, оба клапана в 1м цилиндре должны быть закрыты (видно по их коромыслам через маслозаливную горловину) Если это условие выполняется, то...

Может тогда лучше к специалистам обратиться? Интернет-советы полезны, когда есть хоть общее понимание вопроса. Без обид!

Кардинальный подход! :) Добавлено через 2 минуты 45 секунд Станислав 595 пусть помощник измерит напряжение на клеме "+" коммутатора во время включения стартера, может у вас схожая проблема.

"Окислилось " - да, нет хорошего контакта. А "закоротило" - это другое, это хороший контакт там где не надо, провода будут греться, изоляция плавится, АКБ может взорваться. А таких симптомов нет!

Проблема может быть в замке зажигания. Посмотри, стрелки приборов не падают, когда включаешь стартер?

Мегаомметром проверяют не целостность обмоток, а качество изоляции, для катушки это можно сделать только относительно корпуса, что не вызовет никаких проблем. Искру надо проверять именно на искровом промежутке 7-9мм под атмосферным давлением, напряжение для пробоя такого зазора требуется...

Проверь работоспособность коммутатора с катушкой, как я писал - подавая +12 на "Д". Если все искрит сколь угодно раз - копать трамблер, его катушку. А вообще бегунок крутится при запуске?

Да.

Не всегда. Если внутри проскакивает искра , но изоляция еще не обуглилась. И мегаомметр может только проверить изоляцию относительно корпуса. А межвитковые пробои - никак.

Можно открыть маслозаливную горловину, через нее будет видны коромысла клапанов первого цилиндра. Поставить коленвал в ВМТ по меткам на шкиве, и что бы эти клапана были закрыты. И тогда бегунок трамблера должен смотреть на провод 1го цилиндра, от него по порядку против часовой.

А каждый раз заводя машину - на подсосе? И не отбивал его? Тогда это возможная причина!

Проверка катушки - замена на заведомо исправную любого типа. Потому что прозвонка обмоток (первичная ~0,5-1 Ом, вторичная ~5-10 кОм) не покажет наличие внутреннего пробоя. Катушка в трамблере - прозванивается мультиметром (точно уже не помню, в районе 200 Ом). Но в данном случае больше похоже...

Так, по плану, рама будет интегрирована в кузов, а не отдельно от него, как в УАЗе? Фактически замена лонжеронов и пола на усиленный вариант под другую заднюю подвеску?

На такой большой ток надо проводку после 40Амперного генератора усиливать, иначе вреда может быть больше! И смысл? 65А от 402го обычно хватает, можно чуть обороты холостые поднять.

Re: Постепенное включение электровентиллятора Виноват - ляпнул лишнего :rolleyes: быстро не нашёл на 59ти страницах :rolleyes:

Re: Постепенное включение электровентиллятора Схема должна быть собрана по типу моста Вина, тогда изменение напряжения питания не будет заметно влиять на точность измерений. Датчик с указателем и измерительные цепи блока (+12 зажигание вкл) должны быть запитаны с одной точки. А этот...

Называется так : Titan Hybrid 60Аh. Делают у нас в НиНо, технология Tudor. Но заметь, напряжение у меня заметно ниже твоего!

Поставил 3,5 года назад Титан Гибрид - пока всё сухо!:yes2: Нет и намёка на потение, за год доливаю менее 100г воды на всю батарею. Напряжение летом ставлю 13,8В, зимой -14,2В.

Возможно щетки стерлись.

Гена менялся с 40 на 65А, соединения на амперметре и сам амперметр - были старой проблемой. Поэтому Для контроля напряжения в бортсети сделал реле контрольной лампы. Меньше 12,8В -лампа горит, больше 14,8В - лампа быстро мигает.

Профиль шин одинаковый, значит и высота одинаковая. Но диаметр дисков разный и наружний диаметр колеса 215/70/r16 будет на 25мм больше. Шинный калькулятор тебе в помощь, сравнивай со своими 205/70/r14!

На 30й станице http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=873012&postcount=443 мой вариант - глушитель от инопомойки. Если от 3110, то надо обращать внимание на качество деталей, толщина стенок, вес, а лучше от Евро-3, но дорого - от иномарки банка дешевле выйдет.