Результаты поиска

нету там втулок никаких, палец сателитный в корпусе ты имеешь ввиду? Если да, то у тебя мало времени.:)

с чего это 5 градусов- большой люфт? Вполне нормальный. Ты когда менял подвесной не посмотрел на состояние шлицевой? И второе: поставь на 4-ю передачу, поддомкрать одну сторону и резкими рывками вправо-влево подергай за колесо. Если стук в кукле- ты его услышишь. Есть еще одно место где бывает...

или теряют. На всякий случай- диаметр 3.5 длина 11

я катализатор не сфотографировал когда вырезал- вот там действительно "фильм ужасов" был.:)

по- моему два замка было, судя по шатунам. а это расход масла 3л на 600км

совпало. Только я не помню сколько проточек на новых шатунах было. На старых (только что глянул) две.

ну в принципе- да.:) Добавлено через 9 минут 44 секунды всё в порядке было. Но вкладыши я тоже не менял, помыл ацетоном от отложений и поставил. Я эту машину продавать собирался, поэтому на всем экономил. Теперь передумал.

не поршни, а поршнекомплекты. А если шатун тяжелее был. Не, ну на самом деле три грамма- фигня.

обычно стараются чтобы по весу 1+4 были как можно ближе ко 2+3, а там как получится. Три грамма- это не много, у тебя-ж не болид Ф1

я помню. У меня 0.7:)

поршнекомплекты. Но у меня друг ими торгует, было из чего выбрать.

всё будет нормально. У моего мотора тоже пробег был 170 с копейками, и тоже хон отличный. Не точил, не жрет вообще.

т.называемые "регулируемые звезды"- это обычные звезды с несколькими проточками под шпонку и соответственно несколькими метками (маркируются разной краской). В общем не на "пол градуса" регулировать можно, а так на четверть, треть, пол-зуба. Во всяком случае я такие видел. На современных...

никто на самом деле не заморачивается с регулируемыми звездами. Все понимают, раз метки не совпали- ремень "не очень". Проще и дешевле (а главное безопасней) заставить клиента купить нормальный ремень. В конце концов это его машина.

от ремня больше зависит. Брендовые- в ноль, китай никогда не попадёт, ставишь "пораньше" (типа растянется- выйдет в ноль):)

зачем в строительном. Всё штатно продается в ГАЗовских магазинах. В его случае надо купить правильный комплект (два переходника с ухом с одной стороны и гайкой с наружней резьбой с другой, болт с двумя медными шайбами и ВОЛГОВСКИЙ шланг):) Добавлено через 1 минуту 17 секунд насос...

это манжет высокого давления. В принципе не самое слабое звено. Можно было ставить. с рейки фордовской. Нормальный вариант (есть гораздо лучше). Неизвестно как будет работать на скручивание, т.к. штатно работает на скольжение.

опасно это. Я бы отремонтировался:)

это редкая поломка. правую:):) шкив ты так просто и не открутишь, для этого надо разобрать насос, потом вставить шлицевую часть в старый (негожий) барабан, зажать его в тиски и, очень тяжело откутить. Иногда правда сам вал ломается:)

нет. Скорее всего износ манжет "левой" полости, возможно вместе с верхней крышкой. А вообще-то похоже пора ремонтироваться. Просто остающийся после даже сильного прижима зубьев люфт говорит об уже более серьезных проблемах внутри ГУРа. Только давай определимся- люфт ты определяешь на заведенном...

ну тогда они идиоты.

ВСЕ отличия между насосами (давление производительность штуцера) в задней крышке. Точнее почти все. Есть еще шкив :)

конечно регулируется. Регулировочным винтом ты поднимаешь вал сошки подводя его зубья к зубьям поршня. Если зазора уже нет, а ты еще поджимаешь вал (или, что бывает гораздо чаще, регулируешь зазор не на "нуле" редуктора) то пропадает возврат руля. Ну тут по-моему все понятно- силы у гидравлики...

исключено, насосы одинаковые. Задняя крышка может только лопнуть, больше ничего с ней не бывает.

вообще не расходует. Точнее 100гр на 5000 (в Питер-назад и там немного). И то подозреваю что сожрал когда печку ночью топил