Результаты поиска

датчиков температуры раньше было вообще четыре (3110, 31105) -датчик включения вента -датчик перегрева -датчик на стрелку -датчик на эбу потом датчик включения вента упразднили (105я рестайл евро2). вентом стал управлять эбу .

дружит. несколько раз сажал разные штуцера и датчики с фумкой. она же препятствует прикипанию деталей друг к другу. потом отворачивать гораздо проще, как будто сегодня завернул.

к шлангам это не относится. и к ремням вспом.агрегатов тоже. главное взять качественные шланги. не обязательно родные. а хорошие, маслостойкие, по метражу.

извени но тут ты не прав. фум лента ( фторопласт) очень даже дружит с маслом. я с гидравликой на прошлых работах много дел имел, так там многие соединения на фумку сажали. так же применяются фторопластовые уплотнительные и предохранительные кольца, опять же в гидравлике. так что фумка по маслу...

датчик тоже тёк. вытащил его, вынул колечко резиновое, уплотнительное из канавки, взял фум ленту, вытянул её в почти нитку и сделал в канавке несколько оборотов этой фум нитью. затем поставил обратно колечко и впихнул датчик в коробку. всё, течь устранена. делов на 10-15 минут, коробку снимать...

не очень понял , а сколько ты хочешь что бы было? и зачем в грм полез?

там реле одно (в штатном варианте)- на прерывистый режим. находится оно возле левой ноги водителя. но скорее всего дело не в нём, а в подрулевом переключателе. з.ы. ещё посмотри разъём самого моторредуктора. по идее он должен находиться под капотом, но может валяться и в самом сыром месте - под...

105 гр. +- пару градусов. но не как не 120. 120 гр. это привет голове и ремонту. Добавлено через 2 минуты 41 секунду что датчик что термос могут быть ( а за частую так и есть , к сожалению) с рождения дефектными. перед установкой надо и то и другое варить в кастрюлбке с термометром и сверять...

если ож уходит небольшими порциями как у тебя то эмульсии не будет. ож будет потихоньку испаряться из масла. но можно сделать по другому, что бы узнать есть в поддоне ож или нет. берёшь ЧИСТУЮ, СУХУЮ, ПРОЗРАЧНУЮ тару ( банку, половину баклажки) и на холодном двигателе после долгого простоя...

скажем так: лишним точно не будет.

ну дык а тебе про это и говорили: цифры цифрами и наглядность не помешает. и в отношении запастей (особеннно газовских) действует аксиома: новое не значит хорошее. к сожалению... надеюсь проблема ушла и больше не повторится.

обдув самого двигателя карлсоном практически не влияет на общую картину охлаждения. там процентов ноль ноль да хрен вдоль. вспомним хотя бы 41ый москвич с его продольным расположением двигателя. там радиатор с карлсоном находятся вообще сбоку от двигателя. вот только уже не помню у шестого...

не нужен он тебе . имхо. воспользуйся проверенными марками и конструкциями.

не, немного не так . макс. эдс полностью заряженной акб 15-16,5 в. так что 15 вольт тоже будет полностью заряжать акк. ну или практически полностью. Добавлено через 40 секунд кстати да. тоже просветился бы.

поменяй термостат на более "горячий". перед установкой свари его что бы убедиться в его исправности и замерить реальную температуру срабатывания.

температура разных частей двс при работе разная. температура ож по приборке -это что то вроде средней температуры по больнице:) масло может нагреваться и до 110-120 гр., а температура ож при этом будет около 90 гр. по трассе на пример когда идёшь крейсерские 120, такое вполне может быть. вот в...

ну а почему нет то? всё изнашивается. пробег не такой уж маленький опять же...

http://repertus08.ucoz.ru/publ/1-1-0-342 может это поможет?

ты вообще тему читал? по ссылкам приведённым ходил? там по моему всё доступно описано и нарисовано.

у меня щупом вообще не получилось вычислить трупики. только вытаскивая и жмакая каждый гидрик вычислил стучащий труп и один полутруп. з.ы. смысла в щупе не вижу. один хрен всё разбирать и валы снимать для замены.

slawenti, на сколько я знаю все автомобильные термостаты работают по одному принципу: в холодном состоянии перекрывают большой круг и держат открытым малый; в горячем состоянии открывают большой круг и перекрывают малый. иначе смысла в термостате нет. да? странно. а должны по иде. вот к...

воооот, золотые слова.

какой пробег двигателя? какое давление в системе смазки? только не по показометру на приборке, а по нормальному манометру. было бы неплохо локализовать место стука. есть специальные стетоскопы для этого (типа медицинских). стоят рублей 200-300. ещё было бы неплохо записать этот стук и выложить...

ну чисто теоретически это возможно. на практике же получается наоборот. опять же , многое зависит от общей засранности системы охлаждения и конкретно радиатора.

учи матчасть. http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F обрати внимание на рисунок-схему работы термостата. Добавлено через 7 минут 25 секунд убрать термостат из системы можно, только надо заглушить...