Результаты поиска

Re: 17е диски :yes4:Всмпо Веста кованные отличные диски это вам не литьё! 4к один диск. Резина по желанию, но прийдётся брать низкий профель будет жёстко.

Следы от молдингов ! :unsure::fie: Сорвал я молдинги, они клеятся на двухстороний скотч, он остался и чем его снять не знаю! Пытался скоблить ножом но краску жалко. :fie: Помогите советом пожалуйста...

:yes4:Зависимость идёт от величины избитка выще 0,4-0,5 бар уже есть смысл ставить кованные.

:unsure:Cтавь литые и не морочь голову. Дешевле намного...Угар масла меньше.

Не очень давно...

:yes4:Стоимость от 1500-3000 руб за поршень, нужно точить под них блок с увелич. тепловым зазором. Добавлено через 6 минут 41 секунду :yes4:Кст литой немецкий на 30-40 грамм легче.

:yes4:Они не всегда легче. Да они прочнее, но литые вполне справятся даже если на моторе установлены "злые валы" и поставишь 4 -дроссельный впуск. Есть смысл ставить кованные под турбо с учётом понижения Сж, и их большей прочности.

:yes4:На обычный мотор ковка не нужна. Поставь хорошие KS поршни или костромские.

:unsure:Да! Можно ткнуть на многие двигатели и они будут похожи на 406, и он 2 литровый геометрия мотора другая вообще, привод грмовский ремнём.

:thankyou: Там турбины, интеркулеры,фильтры,изоляция и т.д Добавлено через 2 минуты 34 секунды За основу бери Garrett GT1752S или TB25, во всяком случае такие ставят на саабы.

_http://www.turbobazar.ru/modules/catalog/

Именно! Расход масла к примеру увеличивается поскольку тепловой зазор у них идёт на пару соток больше ( хотя если сравнить как отечественные моторы собирают это не плохо), если поршень сделан по геометрии такой же как родной это не плохо... если укороченный это привод к нестабильности. Они хуже...

:yes4: Извени но это так... Если у тебя кованные с длинной юбкой то ещё нормально... На самом деле на обычной машине(вне гонок) они не нужны совсем это проверенно опытом..если конечно мотор не заряжен лошадей за 300-400 :thankyou: Спрашивется зачем козе баян?

Интересно почему развалится ? Смотря как собрать:lol: Добавлено через 3 минуты 33 секунды :yes4: Такой мотор выдержит 250 сил точно а то и больше... А вот кованные поршни особенно короткие ставят дураки которые считают раз на гоночных такие то и я поставлю....

:yes4: Да и который стоить дороже всего двигателя...

:yes4: Не каких кованных поршней и стального колена не надо. Литые поршни подбираются от иномарки с расточкой блока до 92,5-93 с выверением осей блока и развесовской поршневой. Клапана с натриевым наполнением, "зализанные каналы", понижать степень примерно до 8 или меньше в зависимости от...

:yes4:Вот именно боша и не хватает.. Добавлено через 35 минут 48 секунд :yes4:Имхо так написано потому что отечественные вкладиши и втулки шатунов используются как расходный материал, тоесть на гонку. Cам блок+ немецкие поршни держатся долго. Мотор который собирали мы полностью перетряхивали...

Дмрв не хватает при доработ. поршневой +валы фаза 292-300 :thankyou: большие клапана и пиленные каналы Добавлено через 33 секунды :yes4: У газели не надо впрыском управлять..

:yes4:Не может он быть точнее! А если мотор доработан и расхода воздуха велик его будет реально не хватать. Добавлено через 4 минуты 7 секунд :yes4: В гонках есть моторы от 180-220 сил. Максимальную мощность снимают с моторов с дросселями и с валами широкофазными. Такие моторы крутятся за 9000...

:yes4:Сейчас продаётся много турбокитов почти на все иномарки..стоят они от 3000 тыс.$ .Нужно поискать такой кит на ваш мотор там есть всё необходимое... Добавлено через 1 минуту 53 секунды Можно посмотреть как это выглядит?

:yes4:Вместо впускного коллектора он ставится не может...Он подвешевается на кронштейн и имеет привод от ремня. В зависимости от шкива, меняется величина его надува,так вот в силу своей конструкции рутс после 0,7 начинает греть воздух(он и так его греет) , а как всегда учили чем холоднее воздух...

Датчик должен быть установлен на прямом участке трубы , без сопротивлений и "завихрителей" , диаметром не меньше проходного сечения датчика . Для правильной работы ДМРВ необходимы прямые участки : на входе - в 3 диаметра , на выходе - в 2 диаметра проходного сечения . Датчик должен быть...

:unsure: Это уже жесть какая то...

:yes4: Да и кст всякие нулевики добаляют неточность его показаний из за завихрений потока.. Потом у волги он стоит на изгибе !! А везде написано дмрв должен стоят на прямом участке впуска + иметь крепление исключающее вибрационные воздействия на датчик.

Cпереди: 2 стаба или 1 более толстого сечения.. Амортизаторы Плаза-Спорт, усиленные пружины. Cзади: Стабилизатор на шарнирах , 6 лист рессор, тоже Плаза спорт и можешь ехать на ралли:crazy: