Афанасьев, Как могу :
система зажигания делится на первичную (низковольтную) и вторичную (высоковольтную) части. Для проверки первичной цепи необходимо убедиться, что плюс присутствует на коммутаторе ( клемма +) и катушке зажигания. При вращении двигателя оно не должно пропадать.Особое внимание обратите на то, что оно не должно пропадать при вращении двигателя 1 Далее на клемму КЗ коммутатора подсоединяем контрольную лампу (она горит), и , вращая двигатель смотрим, моргает ли она. 2 Если она моргает, то коммутатор исправен. 3 Если нет, необходимо проверить, приходит ли сигнал на клемму Д коммутатора, он идёт с трамблёра. 4 Этот сигнал можно проверить, подсоединив вольтметр и вращая двигатель. Напряжение должно изменяться скачками. Если этого нет смотрим целостность провода от трамблёра на клемму Д коммутатора. Если провод цел с большой вероятностью можно предположить, что неисправен трамблёр. Если при проверке по пункту 2 лампа не моргает, но при проверке по пункту 3 напряжение меняется скачками при вращении двигателя неисправен коммутатор.
Блок ЭПХХ и прочие клапана тут ни причём.
Если не получается, жалуйтесь дальше. Желательно более точное описание проведённых вами проверок.
!!!
