О карбюраторах К-151 и К151С

[Макс [2410]]

Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

 

[zhikler]

какую заглушку выковыривать? На 6 мм ни одна не похожа.

По фотке, карб, галимый китаец.
Там косяков может быть мульён.
Бронзовая заглушка около 6мм, должна быть там(на фото в красном круге, указана стрелкой )
А что у тебя там за гайка виднеется(отмечено, просто стрелкой)?

Во первых сбрасывает давление отработавших газов в картере во время холостого хода.

Там настолько ничтожно давление(на нормальном, не убитом двигле), что никоим образом, не влияет.
Не надо путать, вентиляцию картера и принудительную вентиляцию.

У нормальных двигателей с отрегулированным карбом и хх если эту трубочку пережать,то двигатель теряет обороты и почти глохнет.

Все верно, это происходит потому что, просто двиглу, тупо не хватает воздуха.
На убитых движках, снятие этой трубки с карба, приводит к увеличению оборотов ХХ.
т.е. двигл, вместо картерных газов, получил "дозу" свежего воздуха(кислорода) и в купе с регулировкой винтом качества, получим больше правильной, топливной смеси на ХХ.



.

 

[Никита Козлов]

зажигание по-разному пробовал. Я-то итак был на 95-м, а сейчас ещё -0.4 мм сделали. Зато Сингха нормально нарезал и залунковал. Был залит 92 и на старой установке зажигания (самое "+"е деление, но не конец прорези) в езде почти не детонировал. Потом залил 95 и вообще не получается детонацию словить. Сильнеев + нет надобности двигать. Даже когда холостой выставлял, отодвигая в +, обороты или не увеличиваются или совсем чуть-чуть. Т.е. зажигание правильно и по детонации тоже правильновытсавлено.
предлагаете банально ликвидировать эпхх? Можно. А смысл? Блок холодный во время работы, т.е. работает.
буду искать заглушку. Под ней что должно быть? ЛАтунный жиклёр или просто тонкая дырка в корпусе?

сейчас после остывания - старая симптоматика. Плохо завелась, хх не держит.

Привет! В корпус запрессован жиклёр с маленьким отверстием (примерно 0,8мм). прочищать только медной или латунной проволокой. Можно попытаться пробить этот жиклёр: поддерживать рукой обороты (не давать заглохнуть), вывернуть полностью винт качества смеси и, закрывая и открывая отверстие под винт качества создать "динамический удар" воздухом. Довольно часто это помогает. Не заглушая дв-ль, ввернуть винт качества на место, попробовать регулировку. Должно заработать. Если не получится пробить, придётся вынимать заглушку и прочищать вручную. Удачи.

 

[varta]

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=88123&page=4 - на 4-й странице ищи фотку (http://postimg.org/image/z4179zt83/)
На доп.вакуумнике видно проволочку? 2-й её конец зажимается той самой гаечкой с болтиком с прорезью.

Да, китаец, писал страницу назад. Какие косяки ожидать?

На-горячую с фарами глохнет черз 10-30 секунд. После прохвата потихонечку хх падают с 900 до выставленных 700. Короче, ничего не изменилось. Остаётся только расковыряинг той самой заглушки (спасибо за красный кружочек). Если и то не поможет, остаётся вариант К126Г (о чем тайно мечтаю) или инжектирование (прощай, зарплата).

 

[xardasdan]

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=88123&page=4 - на 4-й странице ищи фотку (http://postimg.org/image/z4179zt83/)
На доп.вакуумнике видно проволочку? 2-й её конец зажимается той самой гаечкой с болтиком с прорезью.

Да, китаец, писал страницу назад. Какие косяки ожидать?

На-горячую с фарами глохнет черз 10-30 секунд. После прохвата потихонечку хх падают с 900 до выставленных 700. Короче, ничего не изменилось. Остаётся только расковыряинг той самой заглушки (спасибо за красный кружочек). Если и то не поможет, остаётся вариант К126Г (о чем тайно мечтаю) или инжектирование (прощай, зарплата).

а зачем вакуумник от трамблера приляпан на крышку клапанов?

 

[varta]

Компрессор кондея потребляет прилично крутящего момента. Так сказать, натянув педальку, подбрасываем дровишек мотору. Там вакуумный эл.клапан, он напрямую к муфте компрессора подключён.

Конструкция - ещё 1 камень в огород карбюраторного хозяйства. На инжекторных мозгах за поднятие оборотов отвечает мозг.

 

[varta]

Настроился!!! Всем спасибо за переживания и интеллектуальную помощь на расстоянии
В конце концов снова оказался выгнутым. То злополучное место, где куча каналов, просто залепил на прокладочках изолентой и дырочки проделал.
Молотит уверенно, эл.вентилятор не замечая, от кондея не глохнет.

Указаную заглушку вытащил, под ней - отверстие на глубине сантиметра. Такое, что сверло 1.1 провалилось и болталось. Просто силой вкрутил болтик М4 - заглушка. Грязи внутри не было.

 

[касьян]

Ну вот, все было просто...

 

[varta]

Просто -это когда разобрал, собрал и всё чётко, как в настоящем LEGO. А у нас на Руси всё приходится дорабатывать напильником и хитростью.

 

[СЕО]

То злополучное место, где куча каналов, просто залепил на прокладочках изолентой и дырочки проделал.

Ничего не понял....если не секрет можно подробнее: какая куча что залепили и где проделали дырочки-?

Уверен многим это пригодится..особенно если с картинками будет... ну вот как у Жиклера

 

[varta]

Где лежат 3 прокладки (картонные и пластмассовая) - между подошвой и средней частью. Разъединяем их. Обращаем внимание на ту сторону, где в прокладке 4 отверстия рядом (по 3, 4 мм). Это сторона как раз около блока ХХ.
На одну их картоных прокладок приклеял квадратик изоленты и канц.ножичком сделал дырочки. Приклеял на ту сторону, которая смотрит на прогиб в среднюю часть. Понятно?

Фотки хотел сделать, да потом думаю, что все так намучались с карбами, что такую простую местность знают наизусть.

 

[СЕО]

Фотки хотел сделать, да потом думаю, что все так намучались с карбами, что такую простую местность знают наизусть.

Напрасно Вы так думаете ИМХО. ( я то не про тех кто все знает наизусть писал, а про многих .. тех кому пригодится это) .

Вот смотрите ..для примера :
Никита отвечает Вам и хотя писанины много...непонятно

http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1960957&postcount=3336

и Вы продолжаете его спрашивать -

какую заглушку выковыривать? На 6 мм ни одна не похожа.

А потом Жиклер картинку выкладывает -- http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1961915&postcount=3341 и становится понятней...многим..

Так вот я и писал про это= сделал что то - отпиши с картинками дабы другим это помогло

 

[varta]

изоленту лепил перед средней частью карба, чтоб она легла в прогнутое место.

 

[дамир63]

изоленту лепил перед средней частью карба, чтоб она легла в прогнутое место.

А всему виной черезмерное усердие затяжки карба.

Добавлено через 9 минут 9 секунд

А потом Жиклер картинку выкладывает -- http://forum.allgaz.ru/showpost.php?...postcount=3341 и становится понятней...многим..

По 30 летней практике как с вазами,но в основном с волгами могу сказать. С жигулёскими карбами такая проблема возникала.Приходилось выбивать такую заглушку и крутить там рег. винт.С волговскими ни разу.Просто промывал карбы потом продувал сжатым воздухом.Я даже не знаю,что там у 151.Скорее всего это просто заглушка просверленного отверстия для канала хх.

 

[varta]

Не затяжка виновата, а конструктив, приправленный китайским мягким алюминием.
Из волговских карбов, которымт пользовался и которые видел у других, все без исключения нуждались в рихтовке ср.части. Даже на ютюбе говорят о проблеме щелей.

 

[СЕО]

С волговскими ни разу.Просто промывал карбы потом продувал сжатым воздухом.Я даже не знаю,что там у 151

Такая же фигня.

varta, Я в случае прогибов поверхностей - вынимаю трубочки ( сверлышко внутрь и пассатижами выкручиваю) и шлифую на ровной поверхности .

ПН Хотя среднюю часть еще ни разу..нижние да были.. верхние крышки тоже были.

 

[дамир63]

Не затяжка виновата, а конструктив, приправленный китайским мягким алюминием.

И наши 151 гнулись.Единственное,что я в таких случаях избегал - замены текстолитовой прокладки между нижней и средней частью.Если уж и текстолит развалился,то приходилось не то,что рихтовать среднюю,а фрезеровать её,подгоняя к нижней,со снятыми трубочками.

Добавлено через 2 минуты 38 секунд

Я в случае прогибов поверхностей - вынимаю трубочки ( сверлышко внутрь и пассатижами выкручиваю) и шлифую на ровной поверхности .

Мы одновременно одно и тоже писали )))

 

[varta]

Трубочки на 3-м сверле вытаскивал и напильником выровнял. Есть ещё вариант спец.тисков и строительного фена. Может, им позже займусь.
Гнутся всегда места под гайками. Особенно на 126-м, где ушки хиленькие, а прокладки резиновые, не стойкие к современным бензинам бодяги имени Василия Али.Бабаевича

 

[СЕО]

О как тема оживилась

Выложу сюда прошлые коллекции свои...просто :





Добавлено через 2 минуты 12 секунд
Сейчас осталась лишь пара: Зенит Инат 35\40 и 2 В тоже Зенит.

 

[дамир63]

осталась лишь пара: Зенит Инат 35\40

Ещё давно от солексов под 402 отказался.Машина теряла максимальную скорость.С 135 расход не интересен.Остановился на своём 151.Расход 13 и скорость до 160.Больше не давал разгоняться.Одна беда теперь кругом засада с камерами.Так уже не погоняешь.

 

[касьян]

Ещё давно от солексов под 402 отказался.Машина теряла максимальную скорость.С 135 расход не интересен.Остановился на своём 151.Расход 13 и скорость до 160.Больше не давал разгоняться.Одна беда теперь кругом засада с камерами.Так уже не погоняешь.

Просто нормального видать не было...Такой же что обведен на фото стоял у меня. После 140 на педаль было страшно нажимать, был чумной подхват.А ,припоминаю, вроде спорили уже на эту тему,я даже предлагал прокатиться...
В принципе машину купил форумчанин,не даст соврать...А вот от 151 ,приема после 130 особо не получалось добиться. Поделитесь секретом?