Охлаждение масла в мосту.

[AzeN]

Приветствую форумчан. Я задался вопросом установки маслокулера в задний мост, ибо все мы знаем, что от масла во многом зависит то, как будут жить компоненты моста. Вопрос в следующем - как именно реализовать маслокулер? Термостат, я так понимаю, туда без особой надобности. Маслокулер подойдет не особо большой, рядов 5-6 вполне хватит. Как быть с насосом? И что потом делать с количеством масла в мосту? Штатно заливается по маслозаливное отверстие, но с насосом и радитором ридется лить больше, дабы избежать масляного голодания, не сильно ли плохо будет от избытка масла в мосту? И где вообще лучше расположить маслокулер? На морде - получится слишком длинная магистраль, в багажнике - сомнительная идея, под днищем - сразу хана от грязи.

 

[SvS]

А как их регулировать-то? Я даже не в курсе.

В Волговский мост пока не лазил, потому не скажу. Но обычно эти регулировки выполняются подбором регулировочных прокладок и проверкой пятна контакта "на краску".

Добавлено через 1 минуту 56 секунд
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110-volga/14-10-regulirovka-podshipnikov-vedushhejj-shesterni.html
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110...erenciala-i-bokovogo-zazora-v-zaceplenii.html
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110...vnojj-peredachi-po-pyatnu-kontakta-zubev.html

 

[Royal257]

Полировка и всё такое

Полировка не желательна, масло не будет держаться, прямого контакта деталей быть не должно, должна быть масляная пленка.

а потом самое жидкое масло

Масло должно быть максимально стойким к выдавливанию в зацеплении.

 

[AzeN]

Масло должно быть максимально стойким к выдавливанию в зацеплении.

Тоесть густое должно быть? Трансмиссионное не сильно гуще моторного, вроде как. По коэффиценту вязкости смотреть надо, или трансмиссионный стандарт лить?

 

[SvS]

Тоесть густое должно быть?

Тут дело не в густоте.
Масло в мосту должно образовывать плёнку такой прочности, чтобы огромное усилие в зацеплении зубев не смогло её раздавить и дать соприкоснуться металлу напрямую.

И для гипоидных передач требования к маслу особые, т.к усилия там в зацеплении больше. "Негипоидное" (даже трансмиссионное) масло в гипоидные мосты лить нельзя.

 

[Weebee]

В нормальных автомобилях масло в редуктор заливают чтоб шестерни работали в течении многих тысяч километров пробега. При этом смазывается все разбрызгиванием.
В АКПП масло охлаждается потому что оно в нем не только для смазки, а является рабочит телом в гидротрансформаторе и приводах.
Господину дрэагстеру масло можно в ЗМ совсем не заливать ибо у его шестерён зубья отломаются раньше чем износятся.

 

[Pip]

масло можно в ЗМ совсем не заливать ибо у его шестерён зубья отломаются раньше чем износятся.

тоже верно.. об остальном высказал..

 

[AzeN]

Господину дрэагстеру масло можно в ЗМ совсем не заливать ибо у его шестерён зубья отломаются раньше чем износятся.

Будь все так просто - в автоспорте бы все без масла гоняли, и еще бы в двигатель не лили дорогущие рэдлайны, один хрен после сезона полный ребилдинг.

 

[ВОЛГофф]

не совсем понял-для чего маслорадиатор нужен?заливаете 75-140,и все будет нормально,я не представляю условий,чтобы это масло перегреть до потери свойств,выше 250 градусов.....

 

[AzeN]

выше 250 градусов.....

Не жарковато для подшипников? Масло ведь еще и охлаждающим агентом является, а не только смазкой.
Для этого и нужен маслокулер в мост.

 

[ВОЛГофф]

отпуск поверхностной закалки роликов и колец происходит при температуре 400+ градусов,с чего бы 250 будет жарковато?вполне рабочие температуры....

 

[AzeN]

отпуск поверхностной закалки роликов и колец происходит при температуре 400+ градусов,с чего бы 250 будет жарковато?вполне рабочие температуры....

Тоесть никакие из элементов моста не поменяют своих свойств при такой температуре?

 

[ВОЛГофф]

ну только если сальники,хотя их можно импортные подобрать из термостойкой резины....с железом уж точно ничего не случится....

 

[Vityok]

Тож вариант

 

[Alex 86]

млин, покажите мне мост нагретый хотя бы 150 гр., про 250 и вовсе молчу

 

[hoopoe]

так побуксуй немного в песке - увидишь

 

[Vityok]

Ну и кстати не зря производители на заряженные версии седанов обычных часто ставят оребрение на корпусе заднего редуктора...

 

[Alex 86]

так побуксуй немного в песке - увидишь

долго в песке не побуксуешь
а вообще сколько ни буксовал, мост никогда не грелся, думаю он даже теплым не становился

 

[AlekseyM]

Ну и кстати не зря производители на заряженные версии седанов обычных часто ставят оребрение на корпусе заднего редуктора...

Это для диффиринциалов повышенного трения, обычные сильно не греются.

 

[hoopoe]

долго в песке не побуксуешь
а вообще сколько ни буксовал, мост никогда не грелся, думаю он даже теплым не становился

неужели мост трогал?
я после букса в сугробе как-то мост потрогал - он был горячим

 

[mezernitsky]

На мой взгляд затея очень неправильная и не имеющая под собой никакой базы. Ключевая фраза здесь

А как их регулировать-то? Я даже не в курсе.

То есть Вы решили модернизировать задний мост не особо зная что и как там работает. И это весьма плохо.
Почему нагревается задний мост? Потому, что там стоят шестерни гипоидного зацепления. В этом зацеплении зубья не просто перекатываются друг по другу, как в обычном цилиндрическом или коническом зацеплении, а еще и непрерывно происходит скольжение зуба по зубу вдоль зубьев. 90% теплоты выделяется именно за счет продольного скольжения зубьев. И в этом самое сложное для работы зацепления. Смазка практически выдавливается из зацепления. Именно поэтому к гипоидным смазкам предъявляются особые требования, именно поэтому в них так много серы.
Если гипоидное зацепление отрегулировано неправильно и пятно контакта мало и/или смещено, то выделение тепла будет совершенно неконтролируемым и даже если Вы в багажник установите домашний морозильник для масла, мост сдохнет даже на бытовых нагрузках.
Отрегулировать ЗМ трудно. Этому надо учиться. По книжке с первого раза, полагаю, ни у кого не получится. Кроме того, нужен доступ к инструментам и токарному станку.
А так получается, как и многих модернизаторов - на неизвестно как сделанный мост (или любой иной агрегат) городить конструкцию, которая (как любая добавленная) может подвести в любую минуту и всего лишь для того, чтобы снизить эфемерную повышенную температуру, которая если и есть, то только от того, что мост не отрегулирован. Сложноватая фраза получилась...