Охлаждение масла в мосту.

[AzeN]

Приветствую форумчан. Я задался вопросом установки маслокулера в задний мост, ибо все мы знаем, что от масла во многом зависит то, как будут жить компоненты моста. Вопрос в следующем - как именно реализовать маслокулер? Термостат, я так понимаю, туда без особой надобности. Маслокулер подойдет не особо большой, рядов 5-6 вполне хватит. Как быть с насосом? И что потом делать с количеством масла в мосту? Штатно заливается по маслозаливное отверстие, но с насосом и радитором ридется лить больше, дабы избежать масляного голодания, не сильно ли плохо будет от избытка масла в мосту? И где вообще лучше расположить маслокулер? На морде - получится слишком длинная магистраль, в багажнике - сомнительная идея, под днищем - сразу хана от грязи.

 

[участник]

AzeN, Смысла нет, на грузовиках и то не слышал про охлаждение масла в мосту, а нагрузки и температуры там много больше чем в волговском.
Просто лей хорошее масло.

 

[Вэлл]

AzeN, а в кпп тоже надо?

 

[AzeN]

участник, Смысл есть, колеса почти всегда будут находиться в пробусковке, причем оба, трение будет дикое, масло перегреется в момент. Проходил, знаю, что надо. Вопрос именно в реализации.

 

[Dart Sergius]

AzeN, если ты не против внесу немного( слабо сказано) критики.
Радиатор надо ставить если оно перегревается и теряет свои свойства, из-за чего его приходится чаще менять. Как мы знаем - греется из-за трения. Если трется - значит там мало масло, значит масло туда не добирается в требуемых количествах. => Надо проверит все зазоры в мосту - и тогда оно не будет перегреваться. Именно ПЕРЕГРЕВАТСЯ. Потому что нагрев до рабочей температуры - это нормально.
Ну и установить его на кузов не получится в силу тогоо что мост ходит по вертикали здорово так. Особенно на всяких кочках и т.д. чего в России много.
ИМХО - делать не стоит.

 

[ЕвГeний]

Я задался вопросом установки маслокулера в задний мост,

Не надо. Если он настолько греется, надо устранять причину - отрегулировать, поменять подшипники и т.д. Ни разу не слышал про охлаждение моста. В АКПП вроде есть. Во избежание масляного голодания надо тупо влить больше масла через сапун.

 

[Dart Sergius]

AzeN, у тебя дрифт корч?

 

[AzeN]

Ну и установить его на кузов не получится в силу тогоо что мост ходит по вертикали здорово так.

Ну подводка-то идет армированными шлангами, а не медными трубками, все в порядке с этим.

отрегулировать

Нечего там регулировать, заварка там.

поменять подшипники

Подшипники koyo поставлю.

у тебя дрифт корч?

Да, у меня дрифт корч. Серьезные ребята себе два радиатора охлаждения ставят, ибо один, даже офигенно жирный с двумя аццкими вентиляторами не справляется, а тут народ говорит, что не нужен масляный радиатор

 

[Dart Sergius]

а тут народ говорит, что не нужен масляный радиатор

народ думает что у тебя волга для повседневной езды А не дрифт корч :haha:
Рассмотри вариант установки под номерной знак. Однако тогда потребуется "насос". А чтобы не было слишком много масла в мосту при остановку - поставь клапан.

 

[AzeN]

Рассмотри вариант установки под номерной знак.

Так обдува же не будет. На трэк корчах ставят под днище+вентилятор, так еще более-менее, либо в заднее крыло и выводят жабры, но мне оно не надо. Мне с крышей гемора хватит еще надолго.

Однако тогда потребуется "насос".

А он в любом случаи понадобится. И даже с обратным клапаном вопрос избытка масла остается открытым, потому как к емкости моста прибавляется емкость маслокулера и емкость магистрали.

 

[ЕвГeний]

Нечего там регулировать, заварка там.

Если речь о Волговском мосту, то помимо дифференциала есть регулировки зазоров конусного подшипника и самой главной пары. Про пятно контакта слышал? А отчего там нагрев то, не понимаю? В коробке от постоянного взбалтывания. Просто сделать все зазоры побольше и всё.

 

[AzeN]

А отчего там нагрев то, не понимаю?

От постоянного высокого вследствие вращения элементов моста с очень высокой скоростью и под приличной нагрузкой.

 

[SvS]

не сильно ли плохо будет от избытка масла в мосту?

Надо проверить, не пойдёт ли оно наружу через сальники полуосей при стоянке. Если не пойдёт - то от повышенного уровня никакого вреда не будет, т.к при начале работы насоса он сразу уменьшится.

С реализацией, конечно, труднее. Идеи две:
1. Электрический
2. Механический от хвостовика. Между фланцами кардана и хвостовика какую-то проставку-шкив, а насос сверху на мосту и приводить ремнём.

Начинать с поиска подходящего насоса.

Добавлено через 2 минуты 6 секунд

Просто сделать все зазоры побольше и всё.

Между чем и чем?

 

[Royal257]

под днищем - сразу хана от грязи.

Откуда грязь на машине не для повседневной езды? Машину с заваренным мостом на трассу надо привозить на трале. У меня под брюхом весит радиатор охлаждения соляры в обратке и не чего. Под машиной не так и много грязи, в случае чего Керхер в помощь.

 

[AzeN]

1. Электрический

На электрическои и стоит остановиться. От печки газели, может быть?

 

[иру]

AzeNмасла в редукторе, как такового(жидкости) , при работе моста с нормальным уровнем нет. есть такое понятие- масляный туман. так смазываются все редукторы с закрытым корпусом и смазкой маслом. если налить масла выше уровня, оно будет дико греться только из-за того хотя бы, что создаёт сопротивление вращению деталей, а не только от передачи мощности.радикальный способ - система смазки с сухим картером, но это очень сложно и ты этого наверняка не сделаешь.прими совет - не пытайся сделать из волги ракету, и еще - при любых нагрузках штатной системы смазки вполне хватает для смазки и охлаждения деталей,ведь двигатель в 1000 сил без кпп ты не поставишь, максимум 200-250 и с кпп. а это не страшно.рабочая температура масла и деталей в мосту- 95-98 градусов.редуктору и дифференциалу глубоко фиолетово , как буксуют колеса -вместе или по очереди, так что этого не бойся, дикого трения там не будет. и еще, без обиды, я заметил, чем меньше цифр стоит в графе возраст, тем более глобальные идеи по переделке авто приходят в голову.,

 

[SvS]

От печки он для тосола, масло ему вряд ли понравится.
Надо искать масляный насос и мудрить привод. От чего - вот так сходу сказать не готов.

 

[AzeN]

максимум 200-250 и с кпп

320лс и 450н\м в режиме постоянной полной нагрузки - разве мало?

тем более глобальные идеи по переделке авто приходят в голову.,

Они не только приходят и бурлятся на форуме - они воплощаются у меня в гараже, о чем свидетельствуют периодические записи в соотвутствующих темах.

От печки он для тосола, масло ему вряд ли понравится.

А в чем причина этого? По идее, масло - куда менее агрессивная среда, чем тосол, температурный режим примерно тот же, я из этих соображений о нем подумал.

 

[SvS]

По идее, масло - куда менее агрессивная среда, чем тосол, температурный режим примерно тот же, я из этих соображений о нем подумал.

Масло (тем более - трансмиссионное) много гуще тосла => качать его труднее => нагрузка на насос много больше расчётной => быстро перегреется и сгорит.

Можно подумать про вариант без насоса. Типа вместо штатной задней крышки моста установить некое подобие увеличенного поддона, с ребрами охлаждения и воздухозаборником. Просто как идея...

А вообще - мне кажется малоцелессообразной вообще эта идея с охлаждением масла. Понижение температуры масла на 20-30 градуов (а больше не получится) большой роли не сыграет. Если там действительно будут перегреваться подшипники - то надо просто соответсвуюшие подшипники подбирать, и масло к ним. А главной паре от 200 градусов вряд ли что будет, если она не выдержит - то и так не выдержит, охлаждение масла не поможет.

 

[AzeN]

SvS, Надо бы поискать документацию на подшипники koyo, поглядеть их температурный режим. Тоесть вы считаете, что от высоких температур могут только подшипники концы отдать? Полуоси и редуктор сам свои свойства не поменяют при 200%? Их бы тоже не хотелось менять как расходники.