Низкое напряжение в бортсети,недозаряд АКБ

[FJFry]

Проблема: низкое напряжение на АКБ при зарядке генератором, не работает тахометр, датчик заряда показывает 9-11 В.

Проверка: При снятии на заведенном авто клеммы аккумулятора напряжение увеличивается до 14В, двигатель набирает 10-15% оборотов, все светящееся светится ярче, тахометр оживает. При включении ближнего света, все тухнет потом приходит в норму напряжение 12-13В, иногда глохнет.
Далее... При установке клеммы обратно к АКБ резко падает напряжение датчик показывает 9-11В, заряжается очень медленно, свет тусклый, двигатель снижает обороты, тахометр умирает.
Двигатель заводится нормально, стартер работает нормально. Стартер исключали - не влияет. Ставили другой аккумулятор - та же история.

Вопрос: Что делать?
Самый простой ответ очевиден, заменить генератор, АКБ и регулятор напряжения почистить контакты, померять все что можно померить проверить фары. Все эт опровернут можно НО! так как данный форум не беден опытными людьми которые взглядом определяют неисправность, именно опыт и отличает просто спеца от хорошего спеца. Я не опытен... потому прошу совета.
Мне нужно узнать пусть не точную причину, а последовательность действий или причин в порядке убывания вероятности влияния на поломку.

 

[чиксмен]

Re: нет заряда акума, что может быть кроме генератора

чиксмен, замыкание проводки. У меня долго коротило, и бывало на 3к оборотов 11в выдавало. А погорело только неадвно, и исправил.
Теперь все в норме.

где и что каратило?

Добавлено через 6 минут 53 секунды
смысл что на приборке горит лампочка, как я помню она горит токо если не зарядки акума

 

[Dart Sergius]

Re: нет заряда акума, что может быть кроме генератора

чиксмен, чисто у меня коротили габариты. Но у меня приборка старого образца, ещё с амперметром. так вот, провод оголенный, коротящий, ловил + на выводах амперметра. А так - если у тебя между генератором и аккумом где-то коротыш сидит - так и будет просто падение напряжения.

 

[чиксмен]

так у меня не падение, а реско перестал генератор зарежать акум. Он не пахнет значет не сгорел

 

[DeMoN23]

Он не пахнет значет не сгорел

вот енто логический вывод ума

 

[komandr]

чиксмен, а миллион страниц в этой теме прочитать не судьба?! По 406-му генератору и такой проблеме все описано. Зачем переписывать одно и то же??????????????

 

[Dart Sergius]

чиксмен, а у меня как бы пах когда я с месяц ездил с коротышом?:haha: Надо проверять пробой на массу.
Как вариантсделать так: отсоеденить аккум, отсоеденить/выключить все приборы, которые работают отаккума(сигналку в том числе), и промерять сопротивление между + и -, отключенными от аккума(мерять нужно на машине а не на аккуме ). Если он не стремится к 1, то значит где-то ловим массу. Ищем коротыша и исправляем.

 

[полковник2]

и промерять сопротивление между + и -, отключенными от аккума(мерять нужно на машине а не на аккуме ). Если он не стремится к 1, то значит где-то ловим массу. Ищем коротыша и исправляем.

Не самый надежный способ.
Информативнее и проще мерить ТОК в цепи АКБ. Т.е. скидывает "массу" и тестером замыкаем цепь на корпус. Начинаем включать и отключать потребителей, например, выниманием предохранителей. Таким образом определяем цепь, "неправомерно" потребляющую ток.

 

[AlekseyM]

Не самый надежный способ.
Информативнее и проще мерить ТОК в цепи АКБ. Т.е. скидывает "массу" и тестером замыкаем цепь на корпус. Начинаем включать и отключать потребителей, например, выниманием предохранителей. Таким образом определяем цепь, "неправомерно" потребляющую ток.

можно не разбирая цепь померить, в тех же предохранителях, для этих целей у меня собран "пробник" взят сгоревший предохранитель, в его ножки, с внешней стороны впаяны два провода с крокодилами, крокодилы цепляются за Ц-шку и меряется ток только в цепи данного предохранителя.

 

[ЕвГeний]

AlekseyM, Хорошая идея, но если ток большой, то можно и спалить амперметр. Можно поступить ещё проще - мерять напряжение на контактах предохранителя, не отсоединяя его. Чем больше ток, тем больше падение напряжения. При серьёзных токах там падает от сотых до десятых долей вольта, что измеряется без проблем.

 

[megab00m]

Есть подозрения, что умер диодный мост. И есть генератор с 29-й волги у которого 4 провода (ну или как правильно сказать? на схеме их к нему 4 подходит). Можно ли его поставить на мой генератор (с 5 проводами)? Внешне они вроде одинаковые...

Чтоб совсем дурачком с этими проводами не посчитали=) объясню - отличия подключения генераторов на 29-й и на 3110 - у последней есть дополнительный разъем папа на задней крышке генератора от которого идет зеленый провод к приборке, у 29-й этого разъема нет.

 

[ЕвГeний]

megab00m, этот вывод W - на тахометр, если не ошибаюсь. Так что подойдёт, по моему.

 

[Example626]

megab00m, да, это, как сказал ЕвГeний, провод на тахометр.
Скорее всего, без него тахометр у тебя работать не будет (просто бывают разные схемы включения тахометра).
Но это небольшая проблема. Эту клемму можно вывести самому от любого контакта обмотки статора (посмотри, как на родном и выведи так же).

 

[AlekseyM]

AlekseyM, Хорошая идея, но если ток большой, то можно и спалить амперметр.

ну тут понятно, что в цепь измерения нужен предохранитель с токам срабатывания по пределу прибора.
ещё в моём арсенале есть интересная штучка, снятая с грузовика Скания, там в блоке предохранителей стояли автоматы (по типу как дома в щитках), которые автоматически срабатывают, а потом нажатием на рычажок возвращаются в рабочее состояние.
Посадочное место у них, как в стандартные предохранители, что на 10 Волге, но! заменить на них не получится (по высоте они очень большие).

 

[Example626]

AlekseyM, а кто мешает заглубить сами колодки предохранителей? Глубже внутрь панели.
Думаю, что-нибудь придумать можно.

 

[AlekseyM]

AlekseyM, а кто мешает заглубить сами колодки предохранителей? Глубже внутрь панели.
Думаю, что-нибудь придумать можно.

не поможет высота того предохранителя раз в 5 больше стандартного.
да и я не парюсь, с ним проверять удобно, сработал - цепь проверил включил, поставил новый обычный.
не одной фотки найти этого автомобильного найти не могу.

 

[ЕвГeний]

Что-то мы оффтопим про предохранители. У меня ,например, несколько предохранителей стоит плавких (быстродействущих), поскольку новые старого образца (не флажковые) - гуано. Нормально даже поставить не получается. Преимущество быстродействующих - быстродействие :haha: , недостаток - относительно большое падение напряжения.

 

[AlekseyM]

Преимущество быстродействующих - быстродействие , недостаток - относительно большое падение напряжения.

если брать теорию, о предохранителях, то их быстродействие имеет смысл в системах защиты с использованием одновременно двух предохранителей, где быстродействующий включает автоматику защиты а медленный пока держит рабочие цепи.
так же плохой контакт в предохранителе может быть причиной низкого напряжения в цепи.
это легко проверяется простой заменой подозрительного предохранителя, так же иногда вполне "здоровый" по внешнему виду предохранитель может иметь большое сопротивление.

 

[dmitry545]

Привет всем! Мужики чудес не бывает. У меня ГАЗ 3110 ДВС 4062. Сам промаялся с зарядкой 2 дня. Шел недозаряд АКБ. 12.2-13.1в. (под нагрузкой-без нагрузки). Клему снимаешь с АКБ, автомобиль работает. Напряжения остались теже самые. Поменял диодный мост, реле-регулятор, даже от Шнивы ставил, эффекта ноль. Почистил клемы в блоке предохранителей, тоже результат ноль. Начал искать "злого" автоэлектрика. Но перед этим решил позвонить Дядьке, он в Газ-Сервис раболтал. Я ему Вот мол так и так. Он мне сходу плохая масса. Я ему говорю: У меня толстый провод с АКБ идет на кузов и потом тонкий идет на ДВС. Он Мне: Так не правильно, Надо с начало Толстый С АКБ на ДВС, а потом уже тонкий с ДВС на кузов. Коса которая идет с кожуха сцепления на кузов, она является дополнительной (страховочной). В общем переделал как он сказал. Стартер стал веселее крутить и зарядка появилась сразу 14-14.3в. Вот такая история со мной приключилась. Проверяйте сначала все провода. Всем Удачи.

 

[Кирилл83]

Мучался с геной, в конце концов поменял диодный мост - зарядка появилась, на трехуровневом РР на максимуме аж почти 15В на панели приборов показало! Но немного поездил - на панели приборов стрелка опять 11-12 В показывает, иногда 13. При этом на клеммах аккума - 14В есть (если древний тестер не соврал), при включенном карлсоне и дальнем - 13,5В, а в приборах - меньше 12В.

Где может быть плохой контакт к штатному вольтметру (в какие точки лезть проврять)?

Можно ли легко и просто добраться до этого самого вольтметра, или надо приборку разбирать?

Где найти схему электрики с подключением тахометра не к генератору, а к мозгам? Везде лежит с подключением к гене, а у меня в машине не так, хочу глянуть как вольтметр подключен и откуда ток берет.... Может это в мозгах напруга падает?

 

[полковник2]

Где может быть плохой контакт к штатному вольтметру (в какие точки лезть проврять)?

Начни с силовых предохранителей под капотом. Далее продвигайся в салон к приборке.

Можно ли легко и просто добраться до этого самого вольтметра, или надо приборку разбирать?

Достаточно будет приборку вытащить и зачистить разъемы.