Как это не надо? У меня воздух без этого никак не уходил, да и в мануле пишут что надо.
все верно, запарились крутить по методу участника, пузырьки все шли и шли.
Странно, у меня минут 15 это заняло при замене жижи.
Под нижние рычаги подвески.
Там вообще надо руки с шарнирами иметь, чтобы подлезть, я пытался люфт руля подрегулировать три раза, плюнул на эту затею, вакуумник надо снимать, иначе никак.
головка на 9, гибкий удлинитель, еще один обычный, вставляем в отверстие кронштейна вакуумника и усе.
на 8
не знаю, не спрашивал у нее.
Сделать, чтобы руль чуть-чуть ходил свободно, миллиметров 5 по окружности
Сальник поменять можно, а вот в саму гидравлику всё равно не полезешь, там же прецизионные детали.
Зачем так пугать? Не тот это узел где такая точность.
Там должно ещё быть следящее устройство, типа золотника как гидрораспределителе.
черт ! а ведь действительно, были такие приходы !
Поворотный распределитель там, в зависимости от стороны поворота открывается давление в необходимую полость, полости разделены кольцами.
А там разве есть уплотнения? А как реализовано чтобы колёса останавливались в момент остановки руля? Не знаю как в волговском, но в ЗиЛовском вроде стоит подпружиненный золотник без уплотнений, который и перекрывает каналы.
Вал который идет от руля разрезной, две его части соединяются торсионом, работающим на скручивание. На соединении валов стоит распределитель, это внутренняя и наружная части, при повороте которых друг относительно друга открываются необходимые каналы. Если усилие на руле превышает усилие скручивания торсиона, то смешаются валы и на распределителе открываются каналы, к поршню поступает масло и помогает повернуть колеса. Торсион обеспечивает и обратную связь на руле.
