Всё о прошивке МИКАС 11CR

[MetalliC]

Маленько подзадолбала проблема заводки на горячую и детонация при сильном нагреве на высоких оборотах. Остальное всё терпимо.
Давайте обсудим прошивку этого ЭБУ - что лучше, как, где и почём?
У меня 6-ая прошивка.



Сам нарыл следующее:

На сайте микаса в разделе скачать, можно качнуть модифицированную прошивку на базе 7-ой, причём там отписано, что данное ПО сделано без испытаний, т.к. производство Волг прекращено, и ставьте её на свой страх и риск.
Тем не менее, на сайте чиптюнера в разделе серийных прошивок, кроме 06-ой и 07-ой есть ещё непонятная 09-ая (м.б. для Газели) и 12 - для Волги!!!
На разных форумах мелькает упоминание о 12-ой прошивке.
Нашёл вот такой сайт сервиса, специализирующегося только на ГАЗах(что впринципе и хотелось бы) http://www.gazautoservice.ru/price.htm#r2 Как видите, замена версии ПО для Микас 11 стоит 3510 руб. Не многовато ли, или нормально? Кто нить в той фирме бывал? (Ещё как то странно пишут - замена версии ПЗУ. Что они имели ввиду под ПЗУ? В моём понимании ПЗУ - это программируемое запоминающее устройство, микросхема короче. Т.о. её замена - это физическая перепайка блока, а не "перепрошивка")...

 

[AlekseyM]

со сканматиком 2 который по блютузу подключается

в машине постоянно подключеный блютусный ELM, только для считывания информации.

 

[vlr]

не так давно в этой теме писалось про отключение диагностики пропусков зажигания!так вот мне тут очень грамотные специалисты сообщили что отключать ее не в коем случае нельзя!невозможно будет потом машину не продиагностировать как следует не отремонтировать!будет к примеру троить стоять но ни чек гореть не будет не ошибок не будет и хрен пойми что с ней делать!

А как же такие специалисты диагностируют ,к примеру,ЭБУ Микас 7.1,где такой диагностики никогда не было?Спору нет,когда висит ошибка по пропускам в конкретном цилиндре,время на диагностику уйдёт меньше.А ситуаций,когда что-то не работает,а ошибок нет у профессиональных диагностов гораздо больше,если что.Считать код ошибки ещё и не диагностика ,как бы.На профессиональном диагностическом оборудовании есть много способов определить неработающий цилиндр.Не проблема это ни разу...

 

[Monk0412]

А как же такие специалисты диагностируют ,к примеру,ЭБУ Микас 7.1,где такой диагностики никогда не было?

дело не в этом!специалисты разберуться и без этой диагностики спору нет!вопрос то зачем ее вообще отключать усложняя себе жизнь?или у вас есть более грамотные обьяснения?поделитесь,было бы интересно понять!

 

[чавой то 161]

Ну например если залили хреновое топливо и периодически идут пропуски или совсем банальная ситуация когда вы ездите на газу(у которого по умолчанию обедненная смесь) они будут безусловно, вы хотите что бы ЭБУ в движении выключил вам вообще эти форсунки и вы потащите авто на диагностику?
Чего не понятно то. Она выключается в основном только когда убирается катализатор и при езде на газу( в газовых прошивках), а нужна для сохранения катализатора и ошибки по ней для облегченности диагностики если неисправность не постоянная.

 

[vlr]

вопрос то зачем ее вообще отключать усложняя себе жизнь?

Её убирают ,чтобы облегчить жизнь владельцам авто,которых достала беспричинная регистрация пропусков блоком с последующим отключением цилиндров.Выше вам привели один из примеров.Есть ещё много других ситуаций.Хотите подробнее - поройте форумы диагностов,где рассказывают о борьбе с этими пропусками.Я же в этой теме подробно рассказывать ничего не стану по некоторым причинам...

 

[Monk0412]

Хотите подробнее - поройте форумы диагностов,где рассказывают о борьбе с этими пропусками.Я же в этой теме подробно рассказывать ничего не стану по некоторым причинам...

Ясно!спасибо и на этом!просто есть интерес ко всей этой фигне с ошибками и их отключением поэтому и спрашиваю!просто много слишком мнений и все расходятся и не знаешь где правду искать

 

[vlr]

просто много слишком мнений и все расходятся и не знаешь где правду искать

Если вы не занимаетесь диагностикой профессионально,то и не надо ничего искать!Если у вас нет постоянных или периодически возникающих ошибок по пропускам,то отключать вам чего-либо без надобности.Всё равно ничего не заметите.А вот если прошиваете ЭБУ на Е-2,то я бы порекомендовал отключить в профилактических целях,так сказать.Сегодня нет ошибок,а завтра(не дай бог,конечно)появятся вдруг.

 

[ziher554]

Если вы не занимаетесь диагностикой профессионально,то и не надо ничего искать!Если у вас нет постоянных или периодически возникающих ошибок по пропускам,то отключать вам чего-либо без надобности.Всё равно ничего не заметите.А вот если прошиваете ЭБУ на Е-2,то я бы порекомендовал отключить в профилактических целях,так сказать.Сегодня нет ошибок,а завтра(не дай бог,конечно)появятся вдруг.

в результате прогоревшие клапана как минимум,особо при езде на газу. эбу, увидев пропуски,отрубает форсунку, топливо не воспламеняется там где ни попадя,типа в момент когда выпускной клапан открыт. да и с другой сторны-эбу отключил форсунку-что вам мешает перезапустить двигатель?

 

[vlr]

в результате прогоревшие клапана как минимум,особо при езде на газу

От отключённой диагностики пропусков?Не фантазируйте - это произойдёт независимо от наличия или отсутствия этой функции.

да и с другой сторны-эбу отключил форсунку-что вам мешает перезапустить двигатель?

Мне ничего.А некоторых напрягает делать это десятки раз за поездку.

 

[serega5]

Да и одного раза хватит!Произошло это как раз на крутом подъёме с ограниченной видимостью.А так как я шёл на 3:передаче с разгона,то сразу не вкурился.Неприятно,блин!

 

[vlr]

Да и одного раза хватит!Произошло это как раз на крутом подъёме с ограниченной видимостью.А так как я шёл на 3:передаче с разгона,то сразу не вкурился.Неприятно,блин!

Вот и пример реальный для скептиков.Если кто-то не почуствовал на себе в реальности оборотной стороны полезной функции диагностики пропусков воспламенения,то это вовсе не значит,что этого нет.

 

[чавой то 161]

в результате прогоревшие клапана как минимум,особо при езде на газу. эбу, увидев пропуски,отрубает форсунку, топливо не воспламеняется там где ни попадя,типа в момент когда выпускной клапан открыт. да и с другой сторны-эбу отключил форсунку-что вам мешает перезапустить двигатель?

А чего клапана прогорят? если и так пропуск воспламенения был(тупо не подпалилась и вылетела топливовоздушная смесь не горящая, в выпуск), если что и прогорит то это катализатор(если он имеется) а если нету то немного попукивая едем дальше, обогащая нашу атмосферу СН-ом так работают, с регулярными пропусками воспламенения, 98% карбюраторных ДВС(остальные 2% это идеально отстроенные и ухоженные ДВС). Для того что бы это понять достаточно посмотреть работу карбового ДВС на ХХ, все поддергивания и сбои равномерной работы и есть те самые пропуски, они хоть и регулярные но не постоянные, поэтому особо внимания на них не обращают если их количество в разумных пределах и работе ДВС особо не мешает.

 

[участник]

. Для того что бы это понять достаточно посмотреть работу карбового ДВС на ХХ, все поддергивания и сбои равномерной работы и есть те самые пропуски,

У меня на холостых мотор не ровно сновья работает на холостых, подколбашивает его, но пропусков нет, Чек не загорается.

 

[Grishka]

У меня на холостых мотор не ровно сновья работает на холостых, подколбашивает его, но пропусков нет,

глушитель побалтывается? если сидит неплотно то подколбашивать может из-за него.

 

[участник]

глушитель побалтывается? если сидит неплотно то подколбашивать может из-за него.

Глушитель не при чём.

 

[чавой то 161]

У меня на холостых мотор не ровно сновья работает на холостых, подколбашивает его, но пропусков нет, Чек не загорается.

Ну так раз - через десять пропуски и не покажет, вот если постоянные пойдут тогда зафиксирует. Ну а на карбовых тоже по разному колбасит на ХХ, его я просто к примеру привел, о том что ничего прогореть в принципе не может в ДВС от пропусков, так как это и есть пропуск воспламенения и ни чего не загорелось, а раз не загорелось то пожарить нечем.

 

[участник]

Ну так раз - через десять пропуски и не покажет

Заезжал проверял выхлоп, всё в норме для Евро 3.

 

[чавой то 161]

участник подколбашивание ДВС на ХХ это или пропуски воспламенения и как следствие неравномерность вращения КВ или оторванные подушки ДВС. Первое может быть от многих причин: лишком бедная смесь, слишком богатая, компрессия, проблемма в ВВ части. Ну развесовку ЦПГ и КШМ во внимание наверное на крайслере брать не будем(хотя все может быть).
А чего они там меряли в выхлопе для евро-3 еще тот вопрос. CH, O2, CO2, и СО проверяли? Или так для вида всунули в трубу чего нибудь и с умным видом потом константировали что все в порядке, как делают ГАИшники только с абсолютно противоположным результатом(все не впорядке и надо расстрелять). Все равно народ не шарит и чего там показывает никто не понимает.

 

[участник]

А чего они там меряли в выхлопе для евро-3 еще тот вопрос.

СО, СН. NO в норме, сам потом смотрел и сравнмвал показания.

подколбашивание ДВС на ХХ это или пропуски воспламенения и как следствие неравномерность вращения КВ или оторванные подушки ДВС.

Да сновья так, не у меня одного, у многих, возможно какая-то конструктивная особенность этого крайслера.

 

[mm223]

Да сновья так, не у меня одного, у многих, возможно какая-то конструктивная особенность этого крайслера.

это так. Но когда (для пробы) поставил мозг е0(с газели) потряхивания прекратились.