Результаты поиска

Ну,звони 89023825982.

Микас 7.1 да.

Есть ещё Лузар - ещё вдвое дешевле.

Как и с возвращением назад Ителмы...

Вот это уберите И ещё вы сильно усложнили себе жизнь "возродив" ЕВРО-2 Вот и правили бы софт,залитый в купленный ЭБУ.А ещё лучше сваяли бы чего-нибудь на базе 580-го.

Соответствуют действительности.

Re: двигатель глохнет Если ДПДЗ заменён,неисправность ЭБУ исключена,то единственным источником вот этого будет только проводка от ЭБУ к датчику.Логично?

Ну,если до замены фильтра всё было в норме,то снимайте снова фильтр и смотрите где-что.Может воздух подсасывает,фильтр уже забился или брак какой-нибудь...

Это Калужские,если чё...

Задача не стоит.Я просто объясняю,что конкретно для ЭБУ типа Микас 7.1 иногда проще избавится от девайса,нежели затевать "колхоз" или покупать дрогостоящий БОШ.И всё,просто проще и дешевле.Кому нравится магическое словосочетание "фазированный впрыск",то пожалуйста - варианты все уже обсудили,всё...

Этот датчик ввёрнут снизу в рессивер в районе 4-го цилиндра.Проверить сначала его разъём - часто перетирается или ломается.Ещё бывает после неквалифицированного ремонта на датчик одевают разъём с датчика детонации - он недалеко находится.

Ужас какой!Отстаньте вы уже от ДПРВ.Куча авто работает вообще без него на попарно-паралельном впрыске.И это заводская комплектация,разработчиками так задумано,понимаете?И ничего на таких авто страшного не происходит - ездят нормально и топливо не жрут сильно.

Да но там засада может быть для тех у кого тахометр от гены работает.На ВАЗ-е на мосту нет вывода под тахометр. На самом деле там великое множество различных генераторов и мостов к ним.Некоторые одинаковы,а некоторые нет.От мощных генераторов(90-110 А) мосты для всех другие.

Ну,на Волге я бы в замок зажигания полез первым делом.

Всё верно,но это продлится достаточно не долго.Минут через пять-десять работы зазоры приходят в норму и двигатель начинает работать нормально.

У вас есть возможность смотреть параметры работающего двигателя на мониторе компьютера?Если есть,то отключите ДПРВ на работающем 406-м и посмотрите на параметры.При его отключении длительность импульса впрыска(т.е.времени открытого состояния форсунки) уменьшится В ДВА РАЗА.Иначе быть не может -...

Понеслась...Зато понтов выше крыши.

Причин может быть масса - ЭБУ СОАТЭ(глюки у него),ДМРВ-П(тоже глюки),неправильная настройка СО(надо регулировать),неисправность некоторых датчиков(менять их надо) ,ну и так далее.Выбирайте.А точнее сказать не могу - информации об авто нет практически.

Вы проверьте,прежде чем писать. Это касаемо тока для ЭБУ типа Микас 7.1 и аналогов.А Микасы 11 уже выдают и низкий и высокий уровень сигнала по тем же причинам.Для вас специально повторяю - для Микас 7.1 ДПРВ неактуален совершенно.Он отключается программно без всяких увеличений расхода.

Да.

Не проявлеются это массово.А вот сами датчики по качеству стали хуже - магнит внутри недолговечный.И это массовая проблема.

Это один и тот же мотор.Кстати,если взять впрысковой мотор и тупо снять с него впускной коллектор с рессивером и прочим,поставить от вашего старого впуск и карб,переднюю крышку ГБЦ с деталями привода бензонасоса,то получится без особых затрат.ЭБУ,ДАД и проводку можно оставить старые.

В чём прикол?Мне такие попадались неоднократно - работали без особых нареканий.

Да.

Прикольно!