Результаты поиска

корешок, ещё раз сами прочитайте,что написали.

А катушки?Сам ЭБУ СОАТЭ может быть проблемой.

Может спеца в воронеже подсказать?

406-го под Е-3 нет,тока 405-й.А там температура включения 93 градуса,выключение 89. Добавлено через 1 минуту 30 секунд А чего такой колхоз?Вы же шили воде свой ЭБУ?В новой прошивке сделали температуру в 100 градусов и всё.

Станки по шлифовке головок после перегрева,опять же простаивать не будут - ляпота! участник, вы даёте вредные советы для владельцев 406-х моторов!А вот для Крайслера такая температура вполне допустима.

Там расстояние от оси поршневого пальца до днища поршня разное.

Пожать контакты на тонких проводах,подходящих к катушке 2-3 цилиндра.

У вас карбюраторный автомобиль изначально?Если да,то ЭБУ должен работать после перепрошивки,в проводку можно не лезть.

Похожими болтами крепится ухо штока какого-нибудь главного цилиндра - сцепления или тормозного.Но это в салоне получается...

Бред какой!А просто к газоанализатору подъехать и порегулировать никак?

Да вообщем-то,ерунда всякая.Типа выхлопной системы другой,блока управления с проводкой, ДМРВ с патрубками,корпуса воздушного фильтра,электробензонасоса,патрубков радиатора и отопителя,ну и по мелочи чуть...:rofl:

Да.

Тогда непонятна суть вопроса Зачем крутить коэффициенты топливоподачи,если есть лямбда?

Заканчивайте дискуссии - на старых авто с 406-м до 2000 года храповик встречался и с завода.

Есть,но для блоков с "новой" микросхемой обработки канала детонации.Теоретически можно перепаять,но надо ли?У вас прошивка ,как прошивка без явных косяков,в меру глючная.Сменить без перепайки можно,например на 390-ю.Но особых преимуществ у ней не замечено. Добавлено через 2 минуты 58 секунд А...

Re: Комплекс проблем и его решение Вы не точны.Я написал же 2,5 на ХХ.При перегазовке кратковременно должно подниматься до 3-х.Отклонение свыше 0,2 атм в любую сторону - перебор. Погружные,они разные бывают - как с встроенным регулятором давления,так и без.Всё сказанное выше для вторых.

Гениально!

Жесть!:stop: Добавлено через 5 минут 22 секунды Ну вот,а в соседней теме говорили,что всё можно и без диагностики выяснить.:wall: А если по делу,то на основе вышего поста подсказать что-либо дельное невозможно.Нет данных.Вы ни параметров не приводите,ни комплектацию авто(тип ЭБУ ,ДМРВ).Причин...

Что-то подсказывает,что бюджет не сэкономится.:(А если ГБЦ повело,что будете делать?

Re: Комплекс проблем и его решение Это как?Поподробней пожалуйста! А какого эффекта вы ждали,интересно? Совсем не факт. Добавлено через 2 минуты 20 секунд Ну вот,наконец-то!Появился первый ясновидящий на форуме!:rofl:Теперь всех с проблемами без подробного описания к вам направлять будем.

Re: Комплекс проблем и его решение А почему так решили?Для "сливных" рамп давление на ХХ в 2,5 атм - норма.

А может ,к мотористу - фазы ГРМ выставить правильтно?

Ну,у нас вот есть в продаже и насосы и сетки.Но клиентам рекомендуем замену модуля всего по описанным выше причинам.

В Микас-сервис в Москву постучитесь - у них были отдельно насосы такие.Ещё вам сетку-фильтр свою найти надо.Геморррой,вообщем.Берите модуль уже СЭПО или УТЁС.На них всё есть ,хотя бы. Добавлено через 2 минуты 9 секунд На этот всё своё надо. Да и разъём питания и массы у него свой - паять...

У таких свечей зазор великоват для вашего авто.Надо ставить рекомендованные заводом-изготовителем.А вообще,здесь бывает земляк ваш под ником Евгений 63.Обратитесь к нему лучше.