Результаты поиска

Снимал его разок. Это такой геморр, до болтов хрен подлезешь. А немного нагрузки или побуксовать и пжлста - закипел, срочно бросаешь снег на радиатор. Не, уж лучше целофанина.

У меня в Волге холодно было. Двиг. 402, вентилятор постоянно молотит. Жалюзи были, но как их не регулировал плотно не закрывались, и через эти щели вентилятор успешно гнал воздух. На зиму одевал намордник и еще сняв решетку радиатора перед жалюзи прилаживал кусок целофана. Целофан держался на...

Клеммы, конечно, имеют свойство окисляться, но происходит это очень медленно. И не надо их еженедельно чистить. Тут главное чистота АКБ, если на ней кислоты нет, то и проблем нет. А кислота на АКБ чаще появляется при кипении, если напряжение большое. Ну а что понемногу в процессе эксплуатации...

Конечно, сравнение интересное. НО... А почему Тесла 100% ? Я предлагаю Маяк, тогда Филлипс точно больше даст. Ну не нравится мне как Маяк светит, и все. ИМХО он вообще не светит. Есть у меня какие то корейские лампы, светят чуть зеленоватым но гораздо лучше, мощьность стандартная. Так вот что у...

Спирт можно и изоамиловый использовать, он в средствах для чистки стекол применяется.

А мне кажется что холодный редуктор наоборот мало дает. Двигателю не нужна жидкая фаза, ему нужен газ, поэтому то при заводке (на холодную) на морозе на газу редуктор поливают горячей водой. И перебои потому как с топливом т.е газом перебои.

Мда! Хорошо конечно, но по деньгам получается если не половина, то треть стоимости машины. Небюджетно как то. И чисто спортивный интерес по Вебастику. Если он дизель, то не откажет часом на морозе? Соляра у нас как то имеет свойства загустевать, даже зимняя.

Смотри помпу. А уж если радиатор мешает то его снять недолго. Заодно и патрубки на предмет расслоения резины проконтролируешь.

ИМХО при грамотной эксплуатации 151 служит верой и правдой.(Что они Китай есть только что узнал. Да и не заморачивался этим раньше)))) Вот что он не любит, так это через чур затянутых болтов, привалочные плоскости коробятся легко. А потом начинаются танцы с бубном.

А ЦПС определить просто, вытащи его и осмотри. Если сгорел это хорошо видно. Если внешне нормально можно простейшим пробником -лампочкой проверить коммутацию.

Собственно железяка то несложная, если есть навыки работы с металлом, то из жести сварганить запросто. Конечно получится менее изящно чем заводская, но функцию свою выполнять будет.

Не пропал наш скорбный труд, из искры возродилось пламя! Я рад за Андрей2410,

Именно замена необязательна, венец можно перевернуть и напрессовать другой стороной. Но вот монтажных работ предстоит прилично(((

Ой не надо! И в штатном варианте прогар прокладки не редкость, а тут шанс прогара возрастет многократно. Проще хорошую б/у головку найти недорого. О новой не говорю т.к. стоит как нормальный движок б/у.

Абсолютно ничего страшного. Если знаешь как писать. Я три раза переписывал, то им сокращения обл. и р-н не понравились, то еще что то. Так что желательно чтоб продавец был в пределах достигаемости. Ну а если знаешь как правильно оформить, то все пройдет сразу.

С такой фрезеровкой головы двигатель чудесно будет работать на газе. О ГБО не задумывались? С детонацией должен помочь справиться электроный корректор зажигания, есть такие которые корректируют угол автоматичести. К сожалению сам не пробовал, о них знаю только по отзывам, отзывы хорошие.

Маятник расположен на правом лонжероне, так же как рулевая колонка на левом. У меня там постоянно люфтило, надоело вкладыши пластиковые (и металлокерамические) менять. Проблема ушла когда поставил маятник на подшипниках.

Кинуть отдельным проводом с АКБ и плюс и минус. Я брал для этого кусок СИПа.

Высверлить аккуратно, потом правда новый искать придется))) По проводкам затрудняюсь сказать, нет трамблера под рукой. Но если есть сомнения - заизолируй там где случайные касания.

Связывался я с генералкой лет 7 назад. По ней можно только ездить и продать кому нибудь, а на себя оформить нельзя было. Может сейчас что поменялось? А вообще доверенность вещь скользкая, надо подстраховываться договором купли продажи или хотя бы распиской о передаче денег.

В приводе есть шестигранник. Со временем он изнашивается и там появляется нехилый люфт. Тоже влияет на угол установки зажигания.

Пока косичка в норме ничем. Но она внизу где грязь, вода, масло и зачастую контакт не очень хороший, это грозит нестабильным напряжением. У меня, кстати, масса была на кузове, через выключатель. Плохой контакт в косичке привел к проблемам при запуске, стартер едва крутил.

Это справедливо для газа, т.е. я хотел сказать для вещества в газообразном состоянии. А так как у нас газ сжиженный, то нужно говорить о жидкости, а жидкость свой объем под давлением не меняет.

Это в Волге то с 402 недостатки компоновки? Да, может к чему нибудь и немного затруднительно добраться, но доступ есть. Там свободного места столько что еще один движок можно засунуть. А что тогда про японки сказать, где иной раз и палец кажется не просунешь.

megamor, попробуй, и потом всем раскажешь))) Добавлено через 5 минут 47 секунд А у нас на мощных моторах не рекомендуют, мол при недостатке смазки сильный износ полуколец. Что, там движки настолько лучше?