Результаты поиска

Вы меня чуть опередили :) Ну, в моих планах от волги останется только название и кузов, и тот переваренный и усиленный, тут действительно, кажому свое. Кому-то жоповоз, кому-то "для души", кому-то отмаслать и продать по цене раритета. А мне нужен корч с фунциями жоповоза и хотябы некоторыми...

Я вам больше того скажу, там ВООБЩЕ нет моста. Там редуктор с полуосями. Подрамник более-менее прилично встает туда, куда должен. Не без колхоза, да, но это еще малая кровь. Да и то, во что превратится волга с мультилинком, того стоит.

Ну, по крайней мере, движемся, пока машина кинетическую энергию не исчерпает :)

В вольвомосте? оО Можно поподробнее, откуда столько? Я знаю, что мультилинк вовсе не из дешевых, учитывая сайленблоки и кевларовую рессору, хотябы, но мост-то тут каким боком провинился?

Я, в общем, примерно понимаю, в чем дело, но решил поделиться мыслями тут. У меня, похоже, плохой контакт на датчике температуры ОЖ. Скачет, как ненормальный на ХХ. Когда же двигатель раскручивается до 2000, ну или вообще снимается с холостых оборотов и едет - все в норме. Я ведь все правильно...

Так ведь изначально о нем и думал, мол не воет, как троллейбус, хорошо поедет, и ладно. Куплю, поставлю, потом решу брать мультилинк, тут к гадалке не ходи :) Так что решил сразу уж мультилинк ставить. Пока ищу донора. Ох непростое это дело. Какая красная цена УШАТАННОМУ мультилинку? Имею в виду...

Ну вот, я о том и говорю, что у меня сейчас внятно настроеный каким-то карбюраторщиком 126-ой имеет расход около 13 литров - это ж праздник какой-то. Есть одна волга с двумя карбами, там расход около 20 литров при 130 контрольных лошадях. Карбы 151-е. Ссылку на драйв, к сожалению, не дам, ибо...

Дык у 151-го производительность выше вроде как, соответственно и наполняемость цилиндров будет выше, так как возрастет расход воздуха и бензина, так почему же контрольный расход топлива остается прежним? Сравнить те же диффузоры, у 151-го они пожирнее будут, да и 126-ой по своей конструкции...

Даже с к151?

Ну это в отличном состоянии 402ой и сам карб настроен как следует, видимо. На прошлой волге с к151 у меня был около 18 расход. Посему я и спросил про расход.

Блин, чую зря я осилил всю тему. Теперь стал одержим. Ироды, что ж вы наделали?

Ага, читал это, решил не заморачиваться. У меня четыреста-второй временно, на что буду менять пока не скажу, чтобы не было "пустозвона", как нынче модно. А в японии карбюраторы ожимают с приличным энтузиазмом, с турбо и прочими радостями жизни, если не ошибаюсь. По мне так для 402-го 170 - это...

Не, не на одну. Он все же дубовый и надежный, капиталят его каждые 50 000, гоночные, если понимаете, о чем я. Снимают около 155 лошадей там и 320 момента, не фонтан, но допотопный и простой двигатель, еще и атмосферник умудряется ездить в таком режиме 50000 гоночных километров - вполне себе...

Так а разве тем, кому она нужна в качестве ежедневного жоповоза стоит заморачиваться тюнингом в целом? :) Она и в стоке ездит, и ездит неплохо, а тюнинг - для энтузиастом, эта тема - также, в большистве своем, для них, отсальным - полезно в качестве общего развития. Если говорит о комфорте и...

Пожалуйста. Янтарная волга - единственная в своем роде кольцевая серия гонок, в которой участвуют исключительно газ 24 и производные 24-ой серии. Регламент доработок следующий: менять можно, по большому счету, все, кроме двигателя. 402-ой разрешено только балансировать, настраивать, тюнить...

Вся янтарная волга катается с облегченными маховиками. Еще комментарии нужны?

Ну летом на асфальте дрифтить надо явно не с 402\406. На грунтовке - весьма неплохо, особенно на первой :) Зимой на заднем приводе ручника давать? Бросьте. Интереса ради, сездите на парковку гипермаркета какого-нибудь, на первой передаче с наката на холостых выверните руль до упора в любую...

Мне вот до лампочки, трясет машину, не трясет, мне от нее не это нужно, не бесконечный комфорт и расход топлива 8 литров на сотню при объеме 2.4. Никто и речи не ведет о том, что облегченный маховик - удел комфортабельных машин. У него свое назначение. И он его прекрасно выполняет. Другое дело...

А я и не знал, что он у вас со стабом. Рессоры сами по себе поперечной устойчивостью особо не обладают, так что тут, думаю, выше головы не прыгнешь. Надо искать компромисс между раскачной и подскоком задницы от избыточной жесткости.

Автора уже почти два месяца не видать. Похоже, не судьба выйти в свет четыреста шестому с 500лс на борту.

Очень аккуратный шов, любо-дорого смотреть.

Поищите неразрезной от 31105 со стабилизатором, эффект будет, пускай и не заоблачный.

Я слыхал о таком проэкте где-то в Ёбурге. Но там малой кровью не обошлось, перекорчевывали все подкапотное, углубляли щит, усиливали подвеску, ибо тяжеленная дура, полная проварка кузова, удлиннение лонжеронов, наварка поперечных балок, там все очень и очень сложно. Да, и на жопе мультилинк был...

А я, вообще, был уверен, что там карбюратор.

Кидайте ссылки на примеры успешного использования тогда)