Результаты поиска

Я в курсе. Слишком долго надо сухому работать, чтобы ролики износились При нормальной работе они практически неподвижны относительно обоймы.

Прокладки для Евро-0 и Евро-2 разные. Путать нельзя.

Если заслонка перекидывается в крайние положения при подаче напруги, то нечего его чистить. Не значит - рабочий. Желательно марку ДМРВ и ЭБУ сюда. Добавлено через 42 секунды Какие ошибки при самодиагностике?

За 85 тысяч? Только если ноги дрожат.

Тогда вариантов два. Аккумулятор не заряжается. Сгнила косичка от двигателя на кузов. Но, скорее всего, первое. И тоже два варианта. Кирдык аккумулятору. Зарядить надёжным зарядником проверить вилкой. Нет зарядки из-за неисправности гены.

Ну, за что купил, ... :haha: Шкоду же покупают?

Есть фильтр в самом насосе. Если насос разборный, то снять запорное кольцо, вынуть фильтр, промыть, собрать. А вот если не разборный (завальцованый), то хуже. Попробовать промыть противотоком.

Скорее всего - фильтр. В насосе ломаться нечему. ЗЫ В насосе тоже фильтр есть.

Был случай, в колодке реле, маме, контакт сдвинулся вниз и ножка реле до него не доставала (иногда).

Там пишут, что увеличат базу. Будет не меньше старой Волги.

Вот это больше похоже на Волгу.

Под конкретный двигатель.

На инжекторном не рекомендуется. Или надо ставить дополнительное питание на ЭБУ. Батарейку типа Крона, через диодную развязку.

Возможно. Добавлено через 1 минуту 24 секунды Особенно при постоянном недозаряде. Надо бы проверить аккум вилкой. Желательно во время отказа.

Скорее всего. Замыкание на массу управляющего провода. После включения зажигания (подача +), форсунка постоянно открыта. Второй вариант - пробило управляющий элемент в ЭБУ.

Однако, пробуксовка сцепления. Надо проверить ход педали.

Не сам. Гофра под ним. Трещины.

Привет! Давно не виделись! На катушку идёт постоянный +. Если скачет - коротыш в катушке. Или в проводе. Возможно изоляция протёрлась и провод иногда цепляет массу.

Надо не сжать, а разрезать.

Когда у моей рассыпался гидронатяжитель, то ошибок не было, хотя фазы явно "ушли". Надо бы проверить состояние косички от двигателя на кузов. Может чем зацепилась и оторвалась.

Самое простое. Но не всегда. Ещё "в молодости" было. Стук жестянки при торможении. Методом профессора Тыка - глушитель. При осмотре в яме, качании машины - стука нет. А причина была в плохо затянутой стремянке с другой стороны. При торможении мост чуток уходил в сторону, а кузов приподнимался...

Дело в следующем. По штатной схеме подключения этот генератор получает начальное возбуждение через лампочку в вольтметре.

Они одинаковы. Работают на систему управления двигателем. 30А за глаза.

№3 в топку. Но. Это не Волга на базе Ауруса. :( Это Аурус с закосом под Волгу.

От таких болячек давно вылечил.