Результаты поиска

Можно и забить. Фактически открытие больше 95%. Даже такое открытие может быть на гонках. В повседневной езде открытие не больше половины.

Скорее всего надо чистить контакты на разъёме датчика и ЭБУ. Возможно и соединение минуса с двигателем и кузовом. Для проверки кинуть перемычку с минуса на кузов. На крыле много шпилек.

На колодке контакты подписаны.

Возможно, такой антифриз. Было в прошлом году. Пока не сменил. Закипала при 85-87, до срабатывания термостата. Вторая причина - запаздывание открытия большого круга.

От выбитого против часовой стрелки.

Есть составные звёзды. Коленвал ставится по метке, валы по транспортиру и в этом положении затягиваются. Но. Надо бы проверить положение коленвала не по метке, а по зубьям. Против ДПКВ должен быть двадцатый зуб. Иногда демпфер проворачивается и метка сбивается.

Спросить бы с того, кто переделывал. 1. подать плюс на втягивающее. ПРОВЕРИТЬ НЕЙТРАЛЬ! Если стартер заработал, то втягивающее и стартер исправны. 2. Если не заработал, то внимательно слушать звуки при нажатии кнопки. Должен быть щелчок слева от ноги при включении реле стартера. Если его нет...

Добавлю. Угол кулачка "на глаз" определить трудно, но горизонтальность большинство определяет. Это к тому, что при правильном положении кулачков их плоские поверхности горизонтальны.

Чихать на него. Скорее всего проблема с клапанами.

Попробовать запуск с продувкой. Тапок в пол. Во время прокрутки стартером отпускать педаль как сцепление. Если запустится - менять ДТОЖ.

У меня второй 406. Никогда проблем с запуском не было, кроме глюка ДТОЖ 12 лет назад. Месяц назад заводил в -47, у двигателя была температура -1. С 4-ой попытки.

Двигателю абсолютнофиолетово, чем его крутят. Стартером, рукояткой, .... Но. Когда стартером - задействован аккумулятор. А ЭБУ отказывается работать при напряжении меньше 9 В. Поэтому мысль. Просадка напряжения. Или стартер клинит и он требует большой ток или плохая масса на двигатель и кузов.

Если так, то вещь нужная. В большом хозяйстве. Ну, можно собратьям по несчастью в аренду сдавать. У меня есть прибор для настройки карбов. Называется ИКС-1. С его помощью можно визуально настроить карб, проверить на разных режимах. Просто посмотрев в цилиндр во время работы двигателя. Десять...

И эта приблуда только показывает расход воздуха? За 15000? За такие деньги должна вдвое снизить расход топлива. :haha:

У меня 406. В общем, не шибко жалуюсь. Но. В деревне есть ещё одна Волга. С Крысой. Так к чему я веду? Я здесь с 2007. Сотоварища здесь нет. Ко мне с вопросами не обращался.

Не менее важно, кто его не пускает. К примеру, забитый фильтр.

А электропомпа не качает против основной?

Значит радиатор тепло не отдаёт. Кроме потока антифриза должен быть и поток воздуха.

Видимость некузявая.

Есть у меня схема МИКАСа. Такого там нет. Как-то по-другому.

Он уже три поменял. ИМХО, дело не в датчике.

Я бы ещё и фазы посмотрел. 406 заводится, тем более, летом, очень хорошо. Даже на двух цилиндрах. Если хоть чуть-чуть исправный.

В Москве наших много, в том числе и ремонтников. Это у меня проблема. Две Волги на деревню, но вторая с Крысой. До СТО - 100 км.

Намёк на ДТОЖ. Но. На ДМРВ свой датчик температуры. Есть возможность поменяться с соседом?

А если подробней? Марка ЭБУ. Марка ДМРВ. Марка ДТОЖ. Кроме того. Три сразу (старый и 2 новых) не могут быть неисправными.