Результаты поиска

Вот об этом я не подумал, а это поважнее е.ц.ж. Попробую переставить, в газели это легко, самому интересно, насколько заметно будет. У меня - подача сверху. Учитывая, что кабина вместе с печкой у меня поднята на 100 мм от мотора, при заливке я стравливал воздух с верхнего патрубка печки. По идее...

Там делов-то на пол-дня от силы, если по-простому. Крепежные - те же, переткнул провода по одному и перемычки поставил. Дольше перемычки делать. Всех расходов - сами колодки, предохранители и десятка 2 клемм. А если в думках всю схему поменять - то это можно и потом. На это дело у меня один...

Вытянутые цепи + родные гидронатяжители -> при обратном вращении шток натяжителя вдавливается и с противоположной стороны цепь провисает. Щелчок распредвала и цепь перескочила. На натяжители при работе двигателя нагрузка гораздо больше.

Чтобы забыть про этот геморрой, лучше заменить колодки предохранителей на новые, образца 3110, с плоскими предохранителями. Там единственная засада - перемычки между предохранителями делать придется, на старых колодках они встроенные, на новых - нет.

Проще простого. Снять клапанную крышку, выставить коленвал на 20 зуб после пропуска и смотреть на первые кулачки распредвала. Грубо - должны смотреть в разные стороны и верх должен быть примерно горизонтально. Если смотрят друг на друга - еще один оборот коленвала. Точно - по транспортиру...

Вообще, радиаторы подключаются - вход сверху, выход снизу. Естественная циркуляция жидкости и всё такое. Хотя, конечно, помпа и так и так продавит.

Вот...

:hi: Уважаемые знатоки, ситуация такая. Решил проверить ДМРВ. Датчик Автел 20.3855. Подал напряжение между 1 и 5, между 4 и 5 - сопротивление. Пока подлезал с тестером померить на 2 и 3 - пыхнул какой-то элемент (терморезистор?) Я так понимаю, датчик теперь ремонту не подлежит? Вроде, по схеме...

Ты про шланг от регулятора давления топлива говоришь. В этом месте 2 мелких шланга - малая ветвь вентиляции и разрежение на РДТ.

Насколько я понял, речь о заднем болте, т.е. резьба в помпе. Можно, конечно, перерезать на М10, но тогда придется рассверливать переднюю крышку блока, а это - неправильно. Лучше снять помпу и вставить футорку.

@ShvedMadness, Показания приборки - ни о чем. Реальную температуру надо смотреть по БК. Вообще, с 406 он здорово помогает. При исправной системе охлаждения температура не должна опускаться ниже срабатывания термостата и подниматься больше 2-3 градусов выше срабатывания датчика вентилятора.

А что с 406м? У меня очень четко держит температурный режим, прогревается быстро, вентилятор температуру сбивает тоже быстро. Вот по температуре меня этот движок радует! Термос на 87, датчик вентилятора 92-95.

Я делал маленько по- другому - рассверлил отверстие в колоколе под М12 и вкрутил футорку на фиксатор резьбы. При замене РЦС ничего сверлить по-новой не придется.

На несверленых звездах всегда такой разброс... А у меня только одна звезда сверленая, ее, конечно, выставил. Но разве тут может быть дело в фазах? Выхлоп в нулях, впуск -2. Я грешу на мозги, заказал уже. Похожее у меня было только при умирании мозгов. В электронике не шарю, но осмелюсь...

И снова здравствуйте:( В общем, движок поработал месяц нормально и по-новой с теми же почти симптомами. Вскрытие показало на этот раз перескок цепи. Оторвало ось звезды верхнего натяжителя. Восстановил - стало получше, но всё равно - холостого нет, глохнет, на оборотах - работает почти...

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=74288 В конце как раз об этом.

Нужны комментарии? По крайней мере, с генератором - понятно. А с движком - для начала - чистить все контакты, проверить простейшее - свечи - провода - шланги. БК есть?

Со снятым ремнем - да, и без подклиниваний. И люфт шкива рукой ощущаться не должен.

Вот с этого и надо начинать. А точнее - зачистить все массы в моторном отсеке и от ЭБУ ( в Газели они тоже в моторном отсеке, в Волге - не помню). Потом - разъемы. Генератор - отдельная проблема. Если есть подозрения - лучше сразу проверить. Но на саму работу двигателя это заметно не повлияет.

Верно сказали про прокачку. Я как-то так сделал, когда на жигуль восьмерочный карб ставил. Как обсох или шланг менял, чтобы воздух выгнать, приходилось пережимать шланг на обратку. А в случае с инжектором такая ситуация может убить ЭБН.

Есть такая штука - трубчатый ключ... Его легче купить, чем удлиненную головку.

Не сочтите за рекламу, но у меня лично стоит Мультитроникс, вполне доволен. Кстати, на этом форуме есть тема по бортовым компьютерам, там всё вполне популярно разжёвано - что это, для чего и какие есть варианты.

Ну так сам бог велел поставить бортовой компьютер и снимать информацию с датчиков, что на мозги. На инжекторе бортовик - вещь очень полезная.

В общем, вот ответ на мой вопрос. Видимо, было 2 проблемы. Засбоила катушка, я поменял сначала свечи (время пришло, я сначала на них и подумал), и только потом - катушку. Как катушка могла так выжечь свечу - ума не приложу... Зазоры перед установкой проверял. Сейчас двигатель работает почти...

проверил сразу. Там всё путём, по компу ДМРВ тоже в норме. Если в течение часа ничего не придумаю, пойду голову скидывать и потеряю завтрашний заказ... Отстрел мне покоя не даёт. + чистый выхлоп.