Результаты поиска

Высокий СО - думаю в этом косяк. Похоже форсунка какая-то подклинивает при закрытии и он тупо переливает, чем и закидывает свечи - на ХХ это = заглушению двигателя, а на больших оборотах оно просирается и работает. Шаг великоват - на ХХ у меня в районе 48-70 на прогретом двигателе. Думаю что у...

У клапанов есть свои недостатки.... У них так же и негерметичность бывает, так и соленоид может накрываться. Вечного ничего нет. С краном можно присунуть вариант прикрытого и закрытого или открытого полностью а клапан только закрыто или только открыто - более резкие воздействия на температуру...

С термостатом все равно будет точнее нежели вентелем прикрывать подачу. Вариант с электроклапаном прикольнее конечно. Электрокран от печки какой нибудь жигулятины 2110 взять..... Схему управления на базе датчика температуры того же Волжского или жугулевского.... Кто знает какой электро кран...

но так ведь не получится точно температуру отрегулировать.... слишком много факторов - обороты расход газа и т.д.... вот бы что-то что контролировало б температуру....

термостат можно и сейчас проверить если вентилятор электрический (замкнуть на постоянку контакты термодатчика в радиаторе), хотя понимаю что чушь говорю т.к. на 24ке механика от рождения должна быть....

Согласен. Замечал такую еруну на газу..... :secret: Это косяк получается редукторного ГБО? А на ГБО с непосредственным впрыском такого не должно быть? Там на сколько я понимаю подогрева как такового нет? PS: Не кидайте камнями - ни разу на практике такого ГБО не видел....

Прикольно.... Значит нужен дополнительный термостат для редуктора?

Этот момент поподробнее если можно. Почему именнно 50? :shok:Почему не устраивает 80?:pardon:

4 года ездил на УАЗе 469 со 151 карбюратором, прошел порядка 200000км (плюс минус чуток). Из замеченных косяков - хреновая запорная игла - колечко там резиновое должно быть из бензостойкой резины а у нас в продаже чего только не подсунут и вот оно то усыхает то разбухает и клинит поплавковый...

Мне кажется лучше тройниками поиграть чем потерять не малую часть мощности и динамики при работе на бензине, а при правильно отрегулированном тройнике и на газу тоже. 151 карбюратор не на много сложнее по конструкции и по всем параметрам он более продвинут нежели 126. Кроме того у 151 есть ЭПХХ...

Не поверишь - до сих пор не неставил.... Все еще в багажнике вожу.... Но в этом не амортизаторы виноваты а я - то морозы, то сам приболел, то времени нет и т.д.... Ничего пока ни хорошего ни плохого не могу сказать :( Извините, мужики!

К сожалению это так. А с ГАЗовскими запчастями еще зубило молоток последнего номера и мать какую-то под рукой....:drinks:

Вашими бы устами да мед пить..... Сколько раз планировал "подешевке" плевый ремонт совершить - всегда какая-нибудь зараза вылезала в момент разборки/сборки что выливалось в расширение области ремонта по финансам хоть на чуток но всегда в большую сторону :(

Лампа Чек в режиме бензина не горит, но БК видит там ошибки 1 форсунки №132 и №133 - обрыв и КЗ на массу. И еще ошибка 53 ДПКВ.

У меня нет притензий по поводу того что чекинжин горит на газу - я понял что эмулятор в моем случае был роскошью. Вопрос почему 2-4 форсы дают ошибку об обрыве только на газу а на бензе нет а первая всегда ошибку об обрыве дает да еще и про КЗ говорит. Теоретически рвутся все 4 и подключаются...

Повезло. У нас продавцы за шуруп удавятся....

Согласен все возможно.... Но надо бы проверить - на станции же кривыми руками ставили.... У меня 132, 133 (обрыв и КЗ на массу 1 форсунки) и 53 (ДКПВ) ошибки выскакивают в режиме бензин, а в режиме ГАЗ 53 исчезает а появляются еще ошибки по обрыву 2, 3 и 4 форсунок. По поводу первой форсунки...

Аналогично :)

Дельные мысли есть? Или чисто поумничать вас поперло? Жгут менять есть смысл? Кто-нибудь с такой дрянью сталкивался чтоб сразу и обрыв и замыкание показывало? Может ЭБУ спятил?

:)

Читай в этой теме где-то говорилось какой-то контакт ЭБУ на тумблер вешать надо....

РАзорись и поставь себе БК какой-нибудь.... Много нового узнаешь... Я вот в эти выходные себе поставил (не для рекламы Multitronic VC731) - оказалось что у меня в компе матерные записи по ДПКВ, по 1 форсунке и по РДВ выскакивают спонтанно при том ни разу не зажигая чек инжин на панели...

Я с электроникой дружу и оборудование на станции было установлено, но боюсь что не правильно..... Теорию понимаю но конкретную модель никогда не щупал..... Собственно поэтому и хотелось бы найти схему подключения, проверить все-ли правильено - как задумано производителем ГБО подключено...

А сосок заправочный от белорусского стоит.... Вобщем мне электрическая схема подключения нужна... Есть? Поделитесь плиз... Яндекс мне не помог :(

Думаю что нормы на это не может быть т.к. шаги задает комп взависимости от того сколько топливной смеси нужно для поддержания заданных холостых оборотов, а на это влияет нагрузка на двигатель задаваемая как трением всего что движется внутри двигателя, так и нагрузкой на генератор, какое масло в...