Результаты поиска

Нет это именно в самом переключателе или точнее в блоке управления ЭБУ заложено. Более того могу порекомендовать переключаться на бензин перез тем как заглушить двигатель т.к. пропан оставшийся во впускном коллекторе иногда делает "бах" при включении зажигания, что не безопасно для ДМРВ и вообще...

Надо переключатель менять или разбирать этот и там лудить что-то свое но лучше все оставить как есть. Есть еще переключатели которые по температуре переключают на газ но заводятся все равно на бензине.

Я бы сказал что интересует не только самоочищение электродов но и изолятора тоже интересует иначе будет КЗ по изолятору и рабочей искры не наблюдётся :drinks: Добавлено через 1 минуту 27 секунд Ну этот вопрос мы с вами не сможем померить, поскольку в наших кохозно-гаражных условиях этого...

Ну на счет горения и взрыва тут философский вопрос. Я бы сказал что взрыв это скоростное горение и в цилиндрах по сути именно это и просиходит, а вот на счет детонации - это несколько иной процесс: Сформировавшееся пламя распространяется от электродов автомобильной свечи к стенкам всей камеры...

Тут не совсем согласен т.к. самоочищение происходит не от электрического разряда а от взрыва при соответствующей температуре изолятова вокруг центрального электрода. Добавлено через 3 минуты 4 секунды Тут согласен - косяк получается.... Хотя в данном случае 2 свечи из 4х все равно будут...

Проверь-ка разъем на ЭБУ. Что-то у тебя слишком много барабашек одновременно появилось. Не попала-ли вода в разъем на ЭБУ? Очень частый ксяк на ВОЛГАх.

Хорошая мысль! У нас же есть датчик фаз, который правда не с зажиганием а с подачей топлива заморочен! Можно собрать доп. коммутатор с тригерами который будет использовать импульс например с форсунки чтоб определить на какой именно цилиндр сейчас надо подать искру! В этом случае можно...

Нет в этом случае общее сопротивление будет равно двум сопротивлениям первичных катушек т.е. общее сопротивление будет в 2 раза больше родной катушки. Добавлено через 2 минуты 7 секунд Да но с другой стороны и выходное напряжение катушки имеет тройной запас при штатном включении (штатная...

Да да! Оно самое!

Полностью поддерживаю ваше мнение, коллега! :drinks:

Согласен - расставляйте приоритеты по расходам - все сразу объять невозможно. По разборке панели приборов - все не так страшно как кажется. C лампой я на 90% уверен что все именно в ее перегорании. У меня есть скан букваря по 3110 с фотографиями в подробностях как и что разбирается - в том...

Это понятно но когда у тебя МИКАС 5.4 - с перепрошивкой целый геморой получается. Так что по сути менять нужно на тот же тип что у тебя стоял иначе дозировка подачи не будет соответствовать прошивочной а значит либо перелив, либо обедненая смесь - и то и другое ни есть правильно.

Ну что ж так сразу грусно-то? Может элементарно лампочка сгорела? Может он ничего и не делал для сокрытия косяков? снимаем панель приборов, проверяем лампочку и, возможно будет счастье! Может конечно и проводка от ЭБУ до панели приборов споткнулась, но это надо от разъема и до самой лампы по...

Сначала он воспринимает как будто он холодный а потом в течение 2-3 минут обороты падают до нормальных. собственно поэтому на холодном двигателе пуск без этого датчика просто изумительный а вот на горячем он слегка лишнего льет - возможно даже без педали в пол и кручения стартером не заведется...

У меня соединение конус/шар метал-метал. Думаю что и у всех так потому что резина такое давление скорее всего не выдержит.

Ну да. А почему нет? Нужно только с подобрать что-то оптимальное, но все равно в копеечку вылетит Добавлено через 1 минуту 2 секунды ДА-ДА! Только аккумуляторы еще нужно чтоб пользу от этого извлечь :drinks:

Что классного в 406 двигателе так это то что можно все повыдергивать кроме датчика положения коленвала и двигатель будет работать. Поэтому все сомнительные узлы и датчики можешь повыключать и на прогретом двигателе прокатиться - если без этих сомнительных датчиков поедет веселее то оно и косячит.

Я УОЗ менял. У меня бортовик Multitronic

Вот тут поподробнее. Я так понимаю что у сименсов и борщей кроме качества распыления еще и производительность разная и тип форсунок должен быть именно таким, каким его ожидает ЭБУ (в прошивке). Другими словами если стоят сименсы то боши можно ставить только после перепрошивки под бош иначе...

Мужики а может на передок поставить электродвигатели и доп генератор киловат на 10 на кардан повесить для их запитки? И управлять ими проще будет и вариаций побольше можно сделать с электроникой то....

А вот ХЗ. В принципе штатные катушки справляются при условии исправности ВВ проводов и свечей. Держать за хвост может не только зажигание, а еще и топливоподача. Да и зажигание и подача топлива зависит еще много от каких датчиков. Так что надо все параметры компом смотреть прежде чем чего-либо...

Потому что там гидрокомпенсаторы стоят и при их исправности зазоры ГРМ саморегулируются, а точнее работают без зазоров. Конечно некоторые деятели заливают какашечного масла и тогда гидрокомпенсаторы умирают но как говорится с дуру можно что угодно сломать. Собственно у нас самая большая...

Можно и СКАТом выставить пораньше, а можно ничего не делать т.к. у тебя ЭБУ по любому потихоньку УОЗ задерет т.к. детонации слышать не будет и будет потихоньку вверх поднимать. Прошивку же меняют с отведением провода управляющего мозгами когда ты на газу а когда на бензине и прошивку двойную...

Вот тут интересный момент. У меня волга с 406 двиглом и сейчас газельку ИПэшник купил - я на ней езжу и потихоньку привожу в человеческий вид (машина 1999 года и самостоятельно туда всунули 406 волжский двигатель - инжекторный с ГБО 4 поколения). На нем установлен серый датчик во вускном...

Там на корпусе термостата стоит 3 термодатчика. 2 одноконтактных - они на приборку один измерительный на показометр работает а второй на аварийную лампу перегрева, а третий датчик точь в точь как на впускном коллекторе 2х контактный. Вопрос в том что серые и черные датчики реально с разными...