Результаты поиска

Причин тому может быть много. Самое вероятное, что этот блок не соответствовал тому ДМРВ, который стоит на машине. А так может быть и сам блок с дефектом, и прошивка вообще не подходит под эту комплектацию двигателя, что-то криво подключено и так далее. Если не держит обороты, то причина вообще...

Не от 24-ки, а от 2410. Что там у 24-ки куда подходит, не имею ни малейшего понятия, так как это совершенно другая машина и у меня ее никогда не было. У меня сейчас вообще от мерса стоят. Главное, чтобы ни что ни во что не упиралось и не задевало там, где задевать не должно. Ну и, разумеется...

Тут дело не в ПО, а в том, что внутри блока нет половины микросхем, которые используются для управления инжектором. Никакая перепрошивка не решит проблему. Разве что допаять все необходимое и недостающее.

Это под карбюраторный двигатель. Если надо под инжектор, то первое число должно быть 241, а не 243. И еще надо смотреть, какой ДМРВ. Если будет на конце -01, как на этом, то это под нитяной ДМРВ, а если, например, -31 или -64, то под пленочный.

Этот МИКАС этикетка фото есть?

Имел. Когда утилизировал шкворневую и устанавливал вместо нее подвеску на шарах, тоже взял на всякий случай комплект рулевых тяг от той же 105-й Волги. Но он не понадобился, так как от моего родного комплекта 2410 он отличался лишь крайними наконечниками. Наконечники поменял, и весь этот...

На приборке есть несколько разъемов, имеющих определенное число контактов. Каждый контакт за что-то отвечает и на него должен приходить соответствующий сигнал или определенного уровня напряжение. На какой-то приходит масса, на какой-то плюс от аккумулятора или от замка зажигания, на какой-то...

Аж две темы создал по одному и тому же вопросу, но как ты себе представляешь, чтобы кто-то при всем желании смог помочь? Нужно хотя бы элементарные знания иметь в электрике, чтобы понимать, какой провод куда идет и за что отвечает. Если есть схема, то там это все нарисовано, нужно в ней найти...

Вот, изучай. Хотя... "Тот, кто ищет, откуда растут ноги, чаще всего там и оказывается." (с)

Такое бывает в том числе и из-за того, что камеры сгорания крепко загажены сажей от постоянной езды на 2-й передаче и от длительной работы на холостом ходу. Особенно у тех, у кого авто эксплуатируется исключительно на бензине. Клапаны не плотно закрываются, компрессия по цилиндрам становится...

1 Все зависит от того, что конкретно произошло. Если втулка дико изношена или ее изначально кто-то разверткой делал, то это одно, а если стопор кто-то забыл поставить и палец начал пилить торцом гильзу, то это другое. Да еще тут еще как повезет. Так что сколько еще можно ездить сказать...

Посчитай, сколько будет 65% от 205 и от 195, и потом сравни результаты. Сразу станет понятно, на сколько см 205-я будет выше.

Ну коцнуты и хрен с ними. Не выломаны же. А вот потертости на концах лепестков корзины, это уже повод задуматься. Возможно кто-то туда вкорячил железный выжимной подшипник, который под данную корзину вообще никак. При таком раскладе корзине будет и дальше доставаться а езда будет сопровождаться...

Настоятельно рекомендую заменить хотя бы верхний гидронатяжитель на вот такой и с 99% вероятностью проблема уйдет.

Хлопок чаще всего наглухо и окончательно выводит из строя ДМРВ без возможности его восстановления, по меньшей мере, в домашних условиях. Потому никакие хлопки на впуске недопустимы. А если они имеют место хотя бы периодически, то надо срочно заняться обследованием всего двигателя на предмет...

Может я не совсем правильно объяснил. На пленку можно перейти без проблем и без замены микросхемы канала детонации. Но тогда зашить в блок можно будет лишь ту пленочную прошивку, которая более древняя. Ту же 580-ю не зашьешь. Ну и на ДАД + ДТВ перейти не получится.

Подходит. По этому описанию удастся из нитяного блока сделать пленочный. Есть еще где-то там же на чиптюнере подобная информация по замене микросхемы канала детонации на новую. Правда там кажись дорожки резать надо будет или изготавливать переходник. После всех этих манипуляций можно уже будет...

Под ДАД этот блок не покатит. Его придется менять на "пленочный", да еще и с новым каналом детонации (версия ПЗУ 5ХХ - 6ХХ). Там цена на него будет конской. Вполне может оказаться, что по итогу лучше нитяной ДМРВ поискать.

Явные проблемы с ДМРВ. Причиной могут быть как в самом ДМРВ, так и в самой проводке. Последняя не может содержать никаких скруток-пайки-изоленты и наконечников в разъемах сомнительного состояния. Все, разумеется, должно быть распиновано и подключено правильно согласно схеме. Потому, прежде чем...

Сателлиты в редукторе хорошо просмотрел?

Я бы начал с замены термостата и проверки количества охлаждайки в системе. Что-то мне подсказывает, что там больше воздуха, чем антифриза.

Может так понять будет проще?: 1. Снимаем РХХ 2. Устанавливаем вместо него обычный сантехнический кран. 3. Заводим двигатель, поворачиваем ручку крана, наблюдаем за происходящим. 4. Анализируем результаты эксперимента, делаем выводы.

Так ни кто и не претендует на звание профессора в этих вопросах. И комментарий был написан даже без намека на то, чтобы кого-то выставить глупцом или незнайкой. Честно! Просто поднятый вопрос является насколько простым и общеизвестным, что для человека, который знает хоть поверхностно принцип...

Значит мало еще видел. Или видел, да так ничего и не понял. Можно конечно почитать, как устроен наш простейший инжектор, но то уже дело такое... Предлагаю хотя бы выяснить, как расшифровывается РХХ и почему его частенько называют иначе - РДВ.

Так остается выпускной тракт, бензобак вместе с топливной магистралью и насосом и двигатель.