Результаты поиска

Чтобы помочь данных мало.Диагностировать авто надо.Возможно в ДМРВ причина или в завышенном давлении топлива.

Может для начала масло сменить?

Вполне возможны проблемы с ГБЦ - зависание клапанов,если использовались низкокачественные масла или начинает прогорать клапан.

Какие конкретно стояли?Что сейчас стоит точно?Смотреть нормальным диагностическим оборудованием какая ошибка активна,потом делать выводы.

А почему чип-тюнинг должен был помочь в этом случае?

То,что ошибок в вашем ЭБУ нет на данный момент.62-й код,по-большому счёту,неисправностью не считается,а лишь показывает,что ЭБУ недавно обесточивался.Кстати,считывать ошибки сразу после снятия клеммы с АКБ - занятие бестолковое.

СО проверить и отрегулировать на новом датчике.

ДПДЗ ,например.

Слушать надо не шлифовщиков,а мнение специалистов завода-изготовителя.А по мнению завода есть два ремонтных размера - 92,5 и 93,0.Выпускаются соответствующие детали,поэтому шлифовать можно.А вот гильзование по мнению завода-изготовителя на 406-х не предусмотрено.Хотя и применяется,и даже...

Нет.

Вы же знаток ГАЗа? А не знаете,что года где-то с 2000 все звёзды унифицированы и не делятся на карбовае и инжекторные.И ставятся везде именно такие

Вот только на этом форуме это разжёвано несчётное количество раз.По простому если,то на Газели в диагностическом разъёме в нижнем ряду контактов перемыкаете крайние.И включаете зажигание.Смотрите на лампу неисправности и считываете количество миганий.Только вот ,что вы с тем что намигало,делать...

Опять же, теоретически, могут.Но на практике такое встречается достаточно редко.

Норма для бессливных систем 3,7- 4,1.Теоретически клапан может быть виновен,но в подавляющем большинстве случаев виноват ЭБН.Поменять отдельно возможно.В продаже есть,но не на все модули.На саратовский и старооскольский найти можно,а на Ителму и Автэл - нет.

На так называемых бессливных системах обратный клапан(он же регулятор давления) есть и находится в топливном модуле в баке.И обратка там тоже есть,только она короткая очень - сразу после бака от основной магистрали отходит.

Замок зажигания проверяйте.

Провода и свечи в каком состоянии?

Нету на бессливных сиситемах такой особенности.Стрелка на манометре должна как можно меньше отклоняться от номинального значения.Напомню,РДТ в таких системах никак не связан с впускным коллектором и разряжением в нём.

На основе изложенной вами информации(а точнее её полного отсутствия)могу посоветовать одно - искать причину.

Как это определили? Поставив другую,заведомо исправную или две обычных.Проверьте ещё соединения низковольтных проводов к вашей КЗ.

По вашим действиям впору писать инструкцию с названием "Что делать,чтобы исправное авто не заводилось в мороз".Вот не надо в сильные морозы заводить авто на чуть-чуть.Если уж завели,то прогревайте и ездите как можно больше.Чтобы свечи очистились после холодного пуска и АКБ зарядился.Ситуация с...

Массу на проводке ЭСУД проверять. Добавлено через 51 секунду Да ну?И чем отличаются?

В высоковольтных проводах,наконечниках,свечах 3 и 2 цилиндра.Ну,и в соответствующей КЗ.

Есть.Например,двигатель заводится,работает ровно,но больше 3000 оборотов не набирает.Ошибок нет при этом.Но на сканере видно,что после 3000 об\мин обороты уменьшаются до 0.

А что,жаба душит? У вас авто под ЕВРО-2,судя по году выпуска.На Ителме при этом есть функция диагностики пропусков воспламанения.Может вот этот ваш БК не умеет определять такие неисправности?В паспорте что написано?В вашей ситуации надо подключить диагностический сканер и считать коды ошибок.