Результаты поиска

Рабочая Т двигла, на то и рабочая. Я когда ремонтирую карб, затем устанавливаю на авто и завожу, то вообще не подхожу его регулировать пока двигл не прогреется. Если двигл работает без подсоса, на холостых, уже на40-50гр., говорит о том, что карб готовит более богатую смесь. Такой люфт...

Это ни о чем. Посмотри и сравни на трамблерах в каком положени стоит винт сзади трамб. И попробуй найди все таки стробоскоп.

Как определил, что люфтит? Если на разобраном карбе, держал в руках "подошву", открыл полностью заслонки и обнаружил, что заслонка "ходит" влево, вправо. То это нормальное явление. На ДААЗовских ОЗОНах(классика), даже на 10-и летних и старше, редко можно увидеть сколько-нибудь серьезную...

Бедная смесь, вероятноя причина: подсос воздуха через ВУТ, повреждено рез. кольцо между ГТЦ и ВУТ, сам шланг, дырявый, от ВУТа к впускному коллектору, прокладка между коллектором и головой (на 1-м цил.)

Тяжелый день сегодня был?

Еще раз про танцы с бубнами. Отрепетируй карб и систему зажигания.

Ну тогда уж KELT_77, помотри устройство карба.:) Опускаясь в низ, поплавок поднимает иглу и топливо поступает в карб. В верхнем положении, поплавок давит на иглу, та на седло и перекрывает подачу топлива в ПК.

Конечно! Пусть будет конденсат в клапанной крышке и мерзнет карб. Возрастет, причем так, что можно и вскипеть, т.к. из-за плотно прислоненного картона, "протянуть" через радиатор воздух для охлаждения не очень-то получится. Нужно разбираться с термостатом и системой охлаждения, чтобы двигл...

Лью в мост, в коробку ЛУКОЙЛ ТМ-5 75W90 полусинька (уже не в первую волгу.) Присадки импорт, не замерзает в -40. В отличии от импорт. масел, цена оч. демократичная. Рекомендации применения как и API GL-5. Я думаю, для волги соотношения цена/ качество, очень даже ничего.

elvis03, Он мерил после сборки, скорее всего на холодную. На горячую мин. килограмм прибавится.

На 151-ом, обычно не игла залипает, а клинит поплавок в верхнем положении, прекрывая подачу топлива.

;) В идеале, на 126-ом, надо постораться так настроить систему ХХ, что-бы макс. "уложить" ДЗ 1-ой кам. т.е. макс. снизить разряжение на штуцере для ВК трам-ра, до того уровня, который не будет влиять на работу тр-ра.

Если ДЗ 1-й кам. не "закусывает", то винт там вообще не нужен. Можно выкрутить и выкинуть. Для ХХ, есть ЭПХХ, его отверстие находится в задросельном пространстве, т.е. ниже заслонок. В самом карбе нет разряжения. Есть атм.давление вне карба и разряжение во впускном кол. Вся работа карба...

Вроде об этом и писал, что для 92-го надо пораньше. Странно, вчера смотрел, в сообщении от элвиса было только два рис._Зажигалку выставляю по стро бу, по меткам ставлю еслм трамб. снимался для ремонта, а дальше опять строб. На правильно отрег. 151-м карбе обе заслонки должны быть полностью...

Об этом говорить еще рано. Дай поработать движку( можно предварительно выставить зазоры в клапанах чуть больше, все равно "башка" сядет.) Потом заного протягивать голову, рег. зазоры, проверить, на сколько легко вращается к/ вал(без свечек покрутить за вентилятор) хотя это надо делать еще на...

elvis03, На 126-м, даже на ХХ, идет небольшое разряжение на вакуумкор. тр-ра. Отсюда небольшой сдвиг по зажигалке. А вообще смысл в том, что время горения 80-го и 92-го разное. У 92-го оно больше, по-этому надо ставить раньше.

Для 92 ставится более раннее зажигание, по-этому с метками в точьности, да наоборот. 80-по 2, 92- ближе к 3-й.

leva822, То что металл при нагревании расширяется, это и коню понятно. Скоре всего. Я написал, что не смогу умными словами сказать, с формулами, да выкладками. Разница в Т двигла 15-20гр.(от прим. 80гр.), и такой эффект.

Valera690, Sergej K, Давайте и я влезу в ваш спор.То, что надо регулировать на холодную ФАКТ, НО из своего опыта могу сказать, что если ко мне заехала машина на рег.кл. (прим. Т 80гр), далее: вывернул свечи, проверил компр., скинул кл.крышку(уже Т прим.70гр.), в этот момент зазоры...

Я так понимаю с электрикой не очень дружим. Тогда если не стоят противотуманки, то под капотом есть нужный провод, а в салоне клавиша. Цеплять этот провод на помпу и все. Если стоят туманки, то сложнее, помпу надо цеплять через релюху, искать "не нужную" клавишу,или устанавливать дополнительно...

При определенном количестве оборотов, получаешь определенное сечение. Стало быть, зачем он нужен(винт качества) ставили бы просто жиклер, определенного сечения, но так не получается, по-этому и стоит этот винт. На одной машине надо 1.5 об. а на другой нужно 5 об. Еще раз повторюсь, винтом...

Нет такого понятия 3 или 4 оборота. Винтом качества не регулируют обороты ХХ. Винтом качества рег. макс устойчивые об. двигла, а винтом количества уже рег. об. ХХ.

14В. 14в1. 14в2 отличаются только зазором, и производителем 14В, 14В2 это APS (московские) илиЭЗ (энгельские), и те и другие выпускают под контролем БОШ, 14В1 скорее всего Уфимские. ВР встроенным резистором.

Надо читать, буквально, как написано: Херцог. В принципе, название говорит о самом качестве запчастей данной фирмы.:)

А может и "лишняя" деталь в барабане или подшипник полуоси. Пробуй вывешивать колеса и крутить руками, может услышишь посторонние звуки.