Результаты поиска

Надо ездить пол дня, как Шумахер, что-бы закипела тормозуха.

Когда повторится подклинивание, попробуй приоткрути трубки на ГТЦ сбрось давление "тормозухи". Если будет повторяться, перебирать ГТЦ, проверять шток на ВУ.

Низкий уровень в ПК, проверь ГТЖ 1-ой камеры(225), не засорен? Если с рем.комплекта стоит, проверь диаметр .(найди проволочку, иглу, сверло d-1.1мм должен плотно входить, всмысле без люфта) 280-1.2мм (свободно) 1.3мм не лезит, 330-1.3мм(свободно) 1.4мм нелезит.

Более очевидные вещи, это вероятно на расстоянии, не глядя определить неисправность трамблера, причем такую, что востановлению старый трамб уже не подлежит(не самая дещевая деталь в магазинах, плюс качество з/ч) Он, что тротилом заправляется? Можно водой, можно WDшкой, при проливке не должно...

Пока не лезь в карб.,(кстати какой он) ему без разницы для какого цилиндра смесь готовить, для 1-го или для 4-го. Поменяй свечку, не помогло ? Пролей WDшкой прокладку колектора 4-го цил. проверь подсос воздуха. Нет? Меряй компрессию.

Если это происходит на юборотах 2100-2300, может глючить комутатор. В карбе смотреть уровень , если он чуть ниже нормы 21мм (к примеру 23мм) будет такаяже хрень.

Я имел ввиду , что у него провода ВВ на трамблере переставлены на 90гр. по часовой. т.е. отсюда и не заводится и пламя в карбе.

Если смотреть сверху на трамб то должно быть: 34 12

Тогда должна заводиться. Поставь старый ком. Проверь правильность подключения ВВ проводов. 2-ой с 3-им не перепутал? Выставь зажигание, при очень позднем зажигании, тоже в карб стреляет.

Эта прокладка перекрывает канал эконостата мощностных режимов. Видимо старый хозяин этого карба , таким способом пытался добиться экономии топлива.

Если пропали резко (внезапно).проверь предохранитель ,4-ый от пассжирской двери. Если на крышке предохранителей есть табличка , там увидишь ЭПХХ.

До тебя уже потеряли. Провалы бывают когда ты ускоряешся (т.е. с малых облротов резко нажимаешь газульку и идет "затык", машина сначало задумывается а потом едет -это явление называется провал)

Да. Чревато провалами. На заведенном движке можешь не увидеть, надо смотреть на заглушенном. Если на заглушенном в начале не видно струи, значит либо поршень УНа находится выше уровня, либо отсутствует игла в канале УНа (как на фото)

Ошибка . Сначало ПРИоткрывается ДЗ 1кам, а долее (при определенном угле) начинает открыватся ДЗ 2кам и далее ,вместе уже , открываются до конца.

Игла из канала УНа, стрелкой показано, острой стороной вниз.

к151с

Какой карб не знаешь, но уверен , что с ним все в порядке. Да вы оптимист. Мембрана не на БН , а на пусковом устройстве. Судя по знанию предмета, лучше обратится к специалисту.

Коленвал снимать не надо . При наличии ямы, скидывать голову , с права рулевую тягу и маятник,открутить подушки двигла, поддомкратить за флянец движку и выдернуть поддон. Поршня открутил,выдернул, гильзы наверх выбил и всё.

Не написал какой карб у тебя. Возмжно проблемма с пусковым устройством. Дырявая мембрана ПУ (к151,солекс,ДААЗ 4178). Заедает воздушная заслонка(в закрытом положении) к151, к126. Неправильный зазор ДЗ при вытянутом подсосе. Не до конца закрывается воздушная заслонка к151. Проверяй.

Я надеюсь ты не все восемь клапанов регулируешь в таком положении?

Valera690, У него вытекает около 7 литров , из-за прокладки или покареженной ГБЦ такого быть не может. Где-то сдвинул медное колечко под гильзой , вот и результат, пока горячий движок , детали несколько расширены , все нормально, а на холодную бежит. Тосол вообще любит убегать на холодную.

Провода ВВ не перепутал случайно? Стрельба в карб -позднее зажигание (если остальное все исправно). Если до регулировки машина работала, и больше ни куда не лез, возвращайся к тому с чего начал , к регулировки клапанов. Почитай соответствующий раздел.

Иногда , как это ни странно такая детонация бывает из-за старых ,задубевших маслосъемных колпачков . Никогда бы не поверил ,но у корешка была такая беда , объездил кучу диагностов , все бестолку, датчики в прорядке , лампочка "двигл умер" загоралась только при включении зажигания, после тухла...

При такой неисправности в АКБ приходилось бы часто доливать воду, неужели не заметил за 3.5 года. Для АКБ средней ценогой категории и активной эксплуатации авто , 3.5 года вполне приличный срок жизни АКБ.

FunnyMan, А зачем вообще менял трамблер, что случилось со стрым? Нельзя было перебрать смазать ит.д. И про ком. тоже зачем? И какой купил?