Результаты поиска

Я по городу на ровной дороге 5 врубаю с 60, нормально скорость поддерживают, обороты почти холостые. ГП 3.58, колесья 205/65/15 лето. Раз пробовал на ровной трассе если совсем чуть-чуть жать на газ, то вытягивает с 40 на пятой.

Вот нашел видео про дефектовку головы на 406, довольно подробно изложено:http://www.youtube.com/watch?v=TBPr8qIBlLE&feature=related

Шлифовать вроде обязательно, чтобы прилегание головы было максимально полным.

Jeem21, Вот, все чем могу:http://www.youtube.com/watch?v=1OK_OsJtYhs

Ты не понял, 200, потом движок в чермет, на новом еще тысяч 100 и дальше машина уже хлам по-любому. Хотя по нашей соли и за 200 все сгниет к чертям.

Для обычного пользователя этого ресурса за глаза хватит, потом другой покупается, но это лишнее - кузов уже в труху будет:rofl: Когда же в России отомрет переборка движков как класс, ИМХО, нигде уже, наверное, этой ерундой не занимаются для обычных пользовательских движков.

Да там и пробеги, наверное, детские, где в Японии ездить-то:rofl: Это не штаты, где тыщь по 200 миль пробег само собой разумеющийся. То есть цена движка почти никак не зависит от состояния, а зависит только от степени его востребованности на рынке в России?

НоваторЪ, А нет, например, такого в Японии как продажа агрегатов с аукциона как автомобилей? К примеру, перед продажей тот же движок полностью обследуется экспертами и ему ставится оценка и комментарий типа "состояние нового" "второй свежести" т.п.

Да, дороговато, крыслер новый 100 тысяч(наших) всего стоит.

А сколько примерно разница между новым движком из Японии и контрактным? Если движки подержанные такие дешевые, то новые до 3 литров и до 100 тысяч не дотягивают или нет? Если да, то нахрен эту крысу, я себе чего-нибудь новое посолиднее воткну.

Ремонтировать агрегаты на сегодняшний день вообще глупо, замена в сборе гораздо проще. А по поводу цены, то подозрительно дешево за турбовый мотор, 406 новый и то 100 тысяч стоит вроде. Я читал статейку как контрактным движкам предпродажку делают, так отмоют и покрасят, чтоблестеть будет как...

С нашими агрегатами вполне возможно, но затраты на хорошую капиталку оправдаются, если провести какой-нибудь улучшайзинг и доводку мотора, а чтобы ездил, то, ИМХО, не надо, поставил ту же новую головку в сборе и радуйся жизни.

ИМХО, барахло, такой движок с АКПП в нормальном состоянии тысяч от 150 должен быть.

Учитывая качество деталей и стоимость работ, качественная дефектовка, восстановление и сборка двигателя по стоимости будет сообразно новому агрегату. К тому же расходы по снять-поставить двигатель, затраты на перевозку и т.д.

LeX91, А я думал на станке.

Он не только по карбюраторам, много видео еще по разным темам есть.

В придачу ему будет уже лет пятнадцать, если не больше, где гарантия, что он не развалится?

Сам не понимаю, ведь при торможении двигателем зажигание-то не выключается, если топливо поступает, то должно сгорать. Рекомендую видео вот этого мужика посмотреть, очень доходчиво про все объясняет:http://www.youtube.com/watch?v=eqKSBz_T_UY

Насколько я знаю, обратка нужна для слива топлива а бак, так как насос качает постоянно, нужно же бензину куда-то деваться, когда в поплавковой камере полно.

А по трассе если с длинного спуска с отпущенным газом ехать, то по идее подачу топлива надо перекрыть, а то льется оно туда совершенно напрасно, на инжекторах вроде электроника сама обрубает на определенных оборотах.

А может он сумлевается пока. Был бы хоть мост новый, еще куда ни шло, а старье ставить- чистая лотерея.

Нафиг тебе он нужет этот вольво, отремонтируй старый и все, поставь для надежности газелевский дифференциал. К тому же запчасти есть везде, а на вольво этот хрен найдешь в глубинке, не надо говорить, что он вечен, плюс сам мост будет далеко не третьей свежести.

По стоимости эта процедура, навернео, аналогична стоимости нового кардана.

Не помощнее, а в разы мощнее, просто карданы немцы делают хорошо, но и стоят они тоже неплохо, а нашему цена 3 тыщи, ну за качество не обессудьте.

А если на зимнюю стоянку залить трансмиссионку в движок и пусть маслонасос прокачает его по системе. Пленка у трансмиссионки более стойкая и лучше "расползается" по поверхности, не зря движки после капиталки собирают на трансмиссионном масле, оно после долгой стоянки держит масляную пленку.