Результаты поиска

У меня пару раз было что не хотела утром на холодную заводиться (летом) . Переходил на бензин, поработала малость, на газ и без нареканий. А что было так и не понял, потом с теми же регулировками заводилась. А на газу требования выше. Сам столкнулся с этим когда ставил ГБО. Поставили, не...

Как то накрылся датчик трамблера. Т.е. ехал, раз и отрезало. Так вот тогда одна искра проскакивала при включении зажигания. Babr, а какова у Вас предистория, с чего все началось?

Я например частенько завожу после регулировки клапанов без клапанной коробки. Любопытно посмотреть как масло поступает, равномерно ли. Так что движок должен работать и без крышки.

Если бензина немного он быстренько испарится при работе двигателя. Т.е. на горячем этот симптом не должен появляться. Если много это будет заметно по уровню масла, да и пожиже оно будет.

Была у меня такая беда, спидометр врал примерно на 1,7. Поменял шестерню на вторичном валу, стало близко к норме. но немного завышал. И только после замены шестерни в приводе все стало нормально. В приводе стояла шестерня с 17 зубцами. поставил с 19. КПП 4-х ступка.

Если есть хороший набор инструмента и желание то все получится. Инструмент стандартный, нужно только дополнить головкой на 15 для шатунных гаек и шестигранником на 10 для болтов крышки набивки. Удачи. Мяут, правильно советует, на форуме тема разбиралась подробно.

Пламя в карб это признак раннего зажигания. Проверить угол опережения. Слабая искра - возможно катушка кончается, если бегунок и крышка трамблера исключены. Протянуть проводку, может где слабый контакт.

Вчера появилась такая проблема: сильный шум в районе сцепления- коробки при трогании, на 1, 2. 3 передачах, ощущается вибрация на выжатой педали сцепления. Уровень шума и вибрации непостоянный, проедешь немного снижается и пропадает, под сброс газа может появиться. Так пришлось проехать около...

Я так понимаю что речь идет именно о сопротивлении провода, никаких приборов.Сопротивление должно быть близким к 0.Если не так то скорее всего плохой контакт в местах запрессовки клемм или залом провода, в этих местах провод будет греться под нагрузкой. Добавлено через 3 минуты 11 секунд...

Прежде чем подавать плюс-минус неплохо бы убедиться а что есть на клеммах сигнала.

Ставь. Только не забудь зажигание градусов на 5 в плюс относительно бензина повернуть. И к регулировке клапанов следует внимательно относиться. Есть рекомендации зазор увеличить на 0,05, я ставлю по верхнему пределу заводского мануала. Головка под 80-й.

Может колпачок криво встать. Но более вероятен износ направляющих, ИМХО в таком случае замена колпачков малоэффективна.

Для этой цели я использовал обычный клавишный выключатель с индикатором, по моему от обогрева заднего стекла ВАЗа. А вообще то тема на форуме поднималась http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=56899,http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=40177

Я так понимаю втулку не жалеем? Может попробовать приварить полуавтоматом рычаг и им расшевелить? И если греть бесполезно может попробовать охладить? Углекислота из углекислотного огнетушителя -70 градусов.

Я так понимаю что обороты ХХ. А на бензине то почему? Может дроссель заедает? Сначала нужно добиться нормальной работы на бензине потом газ регулировать. У меня с наступлением лета тоже что-то с ХХ стало не так, если ставлю 700 об. то нестабильно работает, иногда глохнет, пришлось поднимать...

Тоже думаю о переходе на 92-й, но голову не хочу точить. Подумываю о том чтоб найти другую головку и её поставлю, а эта пускай лежит. Год назад менял кольца, сейчас компрессия 9-10, расход по трассе 12-13 л. Т.е. работа двигателя и сейчас вполне устраивает.

Проще, но лучше ли? Если так сделано на БМВ это не значит что это наилучшее решение.

Тимофей Т, как я понимаю вы хотите ездить днем с ближним светом и чтоб он отключался от замка. Правила разрешают вместо ближнего пользоваться противотуманками. С ними можно немного попроще сделать. У меня при включении зажигания включаются ПТФ, габариты не горят. При включении габаритов или...

Возьми кусок провода, прижми его тем болтом где масса заведомо есть и другой конец на датчик.

Проблема в плохих контактах. Советую так же проверить массу.

Я не знаю особенности конструкции щупа на 406 двигателе, но мне попадались щупы у которых сам щуп двигался относительно пробки. Соответственно и показания были непонятно какие.

Очень подробно к сожалению не могу, но где то на форуме находил ссылку и по ней скачал файл "Волжские поджигатели". Там очень хорошо описаны коммутаторы, каким вариатор нужен, каким нет. Поищите.

Да амперметру то что сделается. Будет при переплюсовке в другую сторону показывать и все. Да и диоды не должны пострадать, их пробивает если переплюсовку при работающем двигателе сделать, это равносильно КЗ. Если зажигание контактное то думаю ничего страшного. А вот что дымило-это бы надо найти...

Поддерживаю. Тоже была беда с порванной трубкой на вакуум, тогда очень плохо заводился. Сейчас хочу вакуум взять непосредственно из коллектора, нужно только штуцер подходящий найти и врезать. А вот кстати где лучше на 402 штуцер врезать в коллектор?

В домашних условиях проверял так: маслоприемник в емкость с маслом и крутануть рукой. Должна быть хорошая струя масла.