Результаты поиска

Aleksandr90, проверьте, есть ли питание на этом проводе при выключенном зажигании? Если есть, то скорее всего это в данном случае резерв. И питание на него идёт от блока силовых предохранителей.

Re: Срочно нужна помощь блок предохранителей А можно подробнее, какое у вас авто? 3110 с 406 движком?

Re: Срочно нужна помощь блок предохранителей Если только один такой, то похоже никуда не надо его втыкать. Видимо это доп.опция, или самодельщина. А на предохранителе №1 правого блока есть провода? Может оттуда? Судя по диаметру провода, это силовой. А есть ли на нём питание?

Сначала хотелось бы узнать, для чего всё-таки товарищу дальнобой, 2 аккумулятора? А делить АКБ на "нужный" и "не совсем нужный", плохое дело! И спорить на эту тему нет желания! Инженерам лишь бы изобретать всякую хрень, чем усовершенствовать в лучшую сторону!

Тогда, надо смотреть провод от предохранителя, через колодку соединительную, и до ЭБУ.

На 18-ый контакт ЭБУ, питание идёт от предохранителя №10 правого блока предохранителей. И соединяется в 6-ти контактной колодке с электропроводкой инжектора. В 3110 по моему колодка находится около вакуумного усилителя тормозов. Но точно уже не помню.

Верно!:) Добавлено через 5 минут 42 секунды Это неправильно!!! Я уже комментировал, что АКБ должны быть с одинаковыми параметрами (чтобы не было проблем)! И работать они должны всегда в паре! Добавлено через 58 секунд Опять же повторюсь, АКБ должны работать в паре!!! Добавлено через 9...

Когда ставят две аккумуляторные батареи, то они должны быть полностью заряжены, с одинаковым (фактическим) током разряда, с одинаковой (фактической) ёмкостью. Иначе, один будет постоянно работать за другого. Если всё полностью одинаково, тогда вопросов нет.

А одного, родного не хватает? Два аккумулятора всегда хуже, чем один двойной ёмкости.

Полностью с Вами согласен!!! Реле надо располагать как можно ближе к потребителю! А управляющая цепь может быть хоть километр. Реле фар у меня расположены рядом с ними, реле сигналов так-же рядом, ну и так далее. А питание на потребители идёт непосредственно с генератора. Там-же, после...

Попробуйте замерить напряжение на генераторе. Плюсовым выводом тестера на силовой вывод "+" генератора, а минусовым выводом тестера на корпус генератора. Интересно, сколько покажет тестер там. Кстати, а контрольная лампа работы генератора горит при включении зажигания? И тухнет ли при запуске...

Я правильно понял, что диагностика ошибок не выявила?

Где-то видимо замыкает электропроводка. Хотя проблема может быть и в переключателе поворотов или включателе аварийки, но это случается очень редко. Найти проблему не сложно, если конечно можно прикоснуться к ней. А по инету объяснять долго. Добавлено через 7 минут 18 секунд Ну причин может...

Sherkhan71, да, при включенном зажигании, питание должно быть на 27 и на 1 контактах ЭБУ.

Это элементарно проверить следующим способом: вынимаешь предохранитель из гнезда, и проверяешь контролькой или тестером, где появится "+", сверху или снизу.

При включении зажигания, на выводе 86 главного реле появляется "минус". Проверить это можно тестером так: надо тестер подключить по обе стороны обмотки реле, то есть: к выводу 85 гл.реле подключить "+" тестера, а к выводу 86 гл.реле "-" тестера. На дисплее тестера должно показать +12в. Можно...

Sherkhan71, На выводе 18 ЭБУ, на выводах 87 и 85 главного реле, и на выводе 87 реле топливного насоса, напряжение +12 вольт должно быть всегда. На выводах 1 и 27 ЭБУ, питание появляется при включении зажигания. На выводе 46 ЭБУ, появляется "минус" при включении зажигания. А на выводе 3 ЭБУ...

Нет! Там после включения зажигания, появляется "минус". +12 вольт уже должно быть на 85 выводе этого реле.

Небольшое дополнение, скачки напряжения будут проявляться только при изменении состава смеси выхлопных газов. При стабильной работе двигателя, значения изменяются в небольших пределах.

Для начала, надо в любом случае добраться до датчика. А проверить провода от датчика до приборки очень просто. Надо провода от датчика и лампочки замыкать на "массу". При замыкании на "массу" провода на датчик, стрелка датчика будет прыгать по всей шкале, если провод исправен. Если не будет, то...

Надо проверить реальное напряжение на клеммах АКБ. Нельзя доверять указателю напряжения на щитке приборов на 100%. Были случаи (в моей практике), когда приезжали клиенты с такими же проблемами. А в реальности оказывалось, что вольтметр на приборном щитке врёт! Поэтому, сначала надо проверить...

А вот с этим согласен!!! На 200%!

Если этот вопрос ко мне, то всё по правилам. Не ниже 250 мм от поверхности дороги, по нижнюю кромку фары. И не дальше 400 мм от боковой кромки авто.

Лично у меня на 105-ой, после небольшой доработки электросхемы, фары светят зашибись!!!:) Даже не надо ничего добавлять. Только хочется вместо дырок под круглые хреновины под бампером, установить жёлтые прямоугольные противотуманки. Вот это будет красиво.

На снятом датчике кислорода проверить практически ничего не удастся. Да и смысла в этом мало. Если только цепь подогрева, и то не факт. А принцип работы у всех лямбда-зондов одинаковый. Ну если только разница в конструкции и некоторых параметрах.