Результаты поиска

Пусть будет вход. Назначение понятно, Ваша цитата лишь подтверждение тому. Смотря что говорить, заметьте! Я, когда в чём-то не уверен, явно это указываю. Где? Я пишу с целью посоветоваться (т.е услышать другие мнения) с теми, кто уже давно сделал и имеет мнение по итогам эксплуатации. 40 -...

Температура масла коробки имеется в виду? А как измеряете? Я сейчас просто 4 м медной трубки 3/8" намотал и закрепил (что было из подручного) перед основным радиатором. На "попробовать" хватит, а дальше будем думать... Вот все такие умные и язвительные, как я посмотрю... Только по делу текста...

А по поводу радиатора АКПП кто поделится опытом/наработками? Типовое решение - масляный радиатор от двигателя очевидно. Но беспокоит не сколько вопрос охлаждения летом, сколько подогрева зимой. Масляный радиатор тут будет зло, а не польза. Каковы варианты (кроме тойотовского теплообменника)?

Лопнет при первом же качке :rolleyes:

По моему разумению - можно было б и для спидометра пин на ЭБУ сделать, это же проще... Однако, японцы почему-то решили по-другому. Восток - дело тонкое :rolleyes:

Бензиновая печка там бак высосет быстрее, чем акуум :haha:

15 - зимой по городу, летом по трассе 8-9 вполне реально, если больше 100 не гнать.

Теоретически - должно получиться и положительные эмоции добавятся. Вот только есть сомнение - будет ли система корректно работать без блока ABS?

Вот не знаю, про какую Волгу тут говорится и про какую приборку... Изучив схему родной приборки (уточним: 382.3801) видим 2 вывода: 5 на ХР3 - высоковольтный для тахометра (на катушку зажигания, типа для 402 мотора) 6 на ХР3 - низковольтный (типа для 406-го). Не смотрел по схеме, куда он идёт...

Кто там у них кому "родня" - ещё разобраться надо! У меня мотор с 100-кузова, а приборка с 90-го. Думал - фигня... А оказывается - проще Волговскую подключить. Температуру явно врёт, меньше половины по прибору - а кулер включается, т.е около 95 уже. И патрубки очень горячие к радиатору...

Ерунда. Генератор отдаст (и сожрёт топлива в виде повышения нагрузки) ровно столько, сколько тратится в реальном времени и потрачено на запуск. И ни каплей больше.

Так и должно быть. Дальше развёрткой

Я считаю, что если ставить 2 акб, то развязывать цепи так, чтобы один "занимался" стартером, а второй - остальным. Тогда не будет просадки напруги в сети при старте, что не может не дать положительных эмоций зимой. Да. Только зачем это на Волге? Она либо заводится и так со штатным, либо есть...

Да ладно, чего так нервничать-то? Я ж не по телефону Вам звоню и отвлекаю от работы, а в публичной теме мысли излагаю, в расчёте услышать и другие мнения... Мы ж тут не вдвоём (как я надеюсь) и никого лично я не напрягаю. :drinks: Некоторые всю жизнь ездят на машинах и ничего не знают о их...

Лучше не трогайте, может обернутся съёмом мотора! Литр старой ОЖ (и даже воды) погоды не сделает. Воздух в системе. Можно попробовать задрать морду повыше и погазовать.

Artful, при таких симптомах я бы не просто заменил жижкость, а еще и промыл бы перед заменой веретёнкой и залил бы что-нить дорогого типа ATF. Благо надо туда совсем немного. Похоже на западание/негерметичность какого-то клапана из грязи и/или плохой жижи (которая при нагреве совсем жижей...

Насколько мне известно - там (в хвостовике КПП, где выход на тросик) есть пара шестерён, они бывают с разным кол-вом зубьев и устанавливаются в зависимости от передаточного числа ГП и размера шин. Надо поставить "правильные" Да ладно! Плюс-минус 15-20% - поверю, но не в 2 раза!!!

Dino, либо Вы не правы, либо мы о разных вещах говорим. Я вот про это толкую: Добавлено через 4 минуты 36 секунд Ошибся я выше, SNW1 и PWR. OD2 - кнопка на ручке и в приборку индикация. Но суть не меняется. Добавлено через 5 минут 43 секунды Затягивание переключения передач ведь и есть...

Я когда гуглил про пин NSW находил инфу, что он как-то влияет то на обороты отсечки, то на режимы работы КПП. Кто даже специально его отрезал и утверждал, что валить начала... Не только на джейзетах и даже не только на тойотах, но название пина вряд ли от марки/модели зависит. Просто понять...

А можно поинтересоваться, чем штатное место датчика не устраивает? Он ведь не зря у фильтра ставится, и не только на 402-м.

А Вы точно остановились? А если что-то случилось - надо что-то сделать!

Их два, но фишки у них одинаковые. Тут фишки разные, потому не оно. Насколько я понял за последние дни, утверждение "если всё подключено и работает - значит, всё правильно" применимо к 402-му, но не к таким моторам :rolleyes: А хочется-то чтобы он всё отдавал, за что заплачено :rolleyes...

Да, у меня тоже было такое предположение. Но экспериментальным путём не подтвердилось. Вроде одинаково быстро стартует (хотя с секундомером не измерял). Ну да ладно... Прикрутил STA к реле стартера, заизолировал и забыл... Больше пин NSW интересует! Есть один авторитет на волгофорумах, так он...

vagimqwerty, гуглить лень, пишу по памяти, как учили и как делали раньше... Вынимается седло зубилом. Подсовываем под седлопод 45 град и один удар молотком. Вставляем - в зависмости от возмоможностей. Где головку греют, где седла охлаждают. А где и просто так забивают... Потом нужно три...

Подушку оторвало и елозит?