Результаты поиска

Под бегунком винт - снимешь ротор, потом все винты что видишь откручиваешь. Высока вероятность, что болтается опорная пластина на валу, надо будет вынуть вал и подварить.

Тут почитай http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=55600

Ясно, но не верно. R15 - этот параметр характеризует шину - радиальная, посадочный диаметр 15дюймов. А диски проще продать и купить подходящие. 5Х108 распространеный размер. Проставики, это и риск дисбаланса и стоит не дешево.

Ездить можно, он сделал систему, по аналогии как на 402м, ну и всех других устаревших авто. Одно "но" - теперь при неработающем двигателе и включенном зажигании идет ток возбуждения ~4А на бесполезный нагрев генератора , ну и разряд АКБ.

Я так понял, что электрик поставил реле, которое подавало плюс 12 на вход " D" генератора, заместив тем самым дополнительные диоды. А не внешний реле-регулятор, как делают многие для уменьшения влияния термокомпенсации напряжения.

Вот электрик и реализовал временный вариант, предложенный DrVovik!

Вот важная тема, там давно обсасывается эта тема http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=29817 Дешевые малоизвестные бренды не бери!

Бери Амтел Нордмастер шипованый. Достойная проходимость при небольшой цене. Недостатки - гул рисунка, цокот шипов, качество изготовления наверное ниже импортных шин.

Сам делал. Но он полностью аналоговый, это не оптимально(громоздко). Правильный путь в теме http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5755.

Да, электронный блок, с плавным изменением оборотов пропорционально температуре в заданном диапазоне. Со своим датчиком в верхнем бачке радиатора вместо датчика перегрева.

А у меня вентилятор сейчас обычно работает 1-3минуты в полсилы, после остановки. В самых тяжелых условиях 5минут. Наверно из за более высокой температуры включения-выключения, ~94-91градус в верхнем бачке радиатора. У меня управление организовано так, что после выключения зажигания вентилятор...

Тосол циркулирует и после останова двигатель за счет термосифонного эффекта. Медленно, но этого хватает, что бы предотвратить термоудар. Но опасно, в плане разрядить с АКБ, если залипнут контакты реле или датчика.

40А конечно мало, особенно по городу на коротких поездках, пойдет как временный подменный вариант, или для дальней дороги. Что бы подключить - надо купить щетки с двумя контактами, и ВСЁ! Можно и для тахометра сделать вывод, но надо разбирать генератор и амандкую проводок с одной из фаз.

В прикуривателе под болтиком бывает свинцовая шайба, при перегреве прикуривателя она плавится и делает к.з между контактами, - сгорает предохранитель, это такая защита от пожара. Можно ее удалить, можно новый прикуриватель купить.

Обобщая сказанное, стартер может быть: 1) старый СТ230 - очень большой, для снятия-постановки надо снимать щуп и кран маслорадиатора. Имеет чугунную переднюю крышку. Крутит медленно, но очень надёжен. 2) современный 42.3708(?) - среднний по размеру, имеет дюралевую переднюю крышку(клюв)...

Обратить внимание на катушку(если возможно - заменть на заведомо исправную) и целостность ВВ тракта - искра-то проходит, но провода и помехоподавительные сопротивления должны прозваниваться омметром.

Какое растаяние между верхним буфером отбоя и ограничительной площадкой?

Интересная получилась ситуация! В сырую погоду пробивался диод, от этого снижалась отдача генератора, и так же из за этого замыкания в генераторе, сильно затруднялось вращение генератора и из за этого падали обороты ХХ! Хорошо что разобрался!

Через диоды генератора получается короткое замыкание, при переполюсовке АКБ! И амперметр как раз стоит в этой цепи и попадает на ток 200-300А, а он и в обычной жизни нередко греется.

Смотреть амперметр - дымить мог он, если чо - перемкните его клемы. Ещё могли диоды в генераторе не выдержать насилия!

Просто это всем известная связь : на низких оборотах(менее 700-500) отдача генератора падает, так что он может совсем не давать зарядки. А вот система зажигания и питания должна сохранять работоспособность при падении напряжения до 8...10вольт.

Изготовь новый провод с пропаяными наконечником и "мамой".

Может там внутри какая-нибудь самоделка? К примеру тот же блок управления ЭПХХ!

Re: Гена сц*ко зарядку не даёт Ну так и должно быть! А вот где копать причину понижения оборотов в сырую погоду - не знаю, может слишком бедно отрегулирован карбюратор?

Я пружину вынимаю с длинной (пол метра) шпилькой М16 на месте амортизатора. Под пружины положил подкладку из транспортерной ленты 12мм. Теперь выглядит бодрее!