Результаты поиска

Всё верно.

На полном дросселе у атмосферника почти атмосферное давление, т.е. где то 90Мпа, на закрытом - 20МПа. Растёт или падает? Для примера табличка зажигания с моего двигателя, он правда не совсем атмосферный и не до конца отлажен, ну да ладно.

К сожалению о работе вакуумног регулятора по ссылке не написано ничего особенного. А так, ну хотя бы сюда http://howme.ru/auto/air-supply-system/804-absolute-pressure-sensor-in-the-intake-manifold- Это к тому, что давление растёт. Насчёт позднить, ща найду. Две миллисекунды - именно столько...

Совсем меня запутали. С увеличением нагрузки угол должен уменьшатся, это сто процентов и в этом я уверен. Осталось разобратся с разряжениями. Вся путаница скорее всего именно из-за этого термина - разряжение :) При закрытом дросселе давление примерно 20МПа. Вот где я и протупил, с ростом...

Ну здесь я действительно ошибся, башка чуть не в той плоскости варит, не с той стороны считал, действительно угол увеличится и обороты подрастут. Отсюда вывод, много думать вредно, сначала правильно написал, а потом размышлять начал :)

Трубочку на 126 я видел. А также видел и коллекторы с трубочками. Возможно так было на первых двигателях, а потом переделали уже на карб, этого я не знаю. На впускном коллекторе помоему в отливке до сих пор место под штуцер осталось.

Только он не опережает зажигание, а наоборот позднит. Чем больше нагрузка (разряжение), тем позже надо сделать зажигание. 126 тоже разные были, я наверное ошибся, на 402 уже так не было, значит было на 24д, там шланг шёл напрямую, на коллектор.

Хотя ща подумал, скорее всего упадут, и что бы поднять, придётся увеличивать начальный угол установки. Так было сделано на 402 со 126 карбом. Но там нужен другой трамблёр, у него другие настойки грузиков. За дроссель регулятор был вынесен как раз из соображений исключить влияние регулятора на...

Холостые вырастут, на оборотах без разницы.

У меня Дэу Эсперо 30км пустая без воды и радиатора проехала. И ничего. У меня она ещё год была, никаких проблем не было :).

Надо менять прокладку.

Не надо на дедовских режимах ездить. По крайней мере, по своей замечал, если начинаешь как старый пердун ездить, то расход раза в полтора увеличивается. Ездишь более менее динамично, расход в порядке. Есл не поможет, надо разбираться, по чему жрёт. Не должна она столько есть.

Всю жизнь проворачивал колено надев трещётку на гайку шкива генератора, лишь бы ремни нормально натянуты были.

Самый прикол буде, если при капиталке эту свечу вклеили на поксипол :)

Можно и новые направляющие из бронзы выточить. Всё должно определятся состоянием головы и стоит ли в неё вкладываться или проще купить другую.

Они с разными осями бывают :) Тахометр приделать на гену от бычка проще паренной репы, на тахометр надо вывести провод с любой фазы.

Отверстие можно изготовить. УМЗшная готовая крышка на 402 не встанет. А место под оверстие надо будет мерять по месту, сорри за каламбур :). По мне, это делать не обязательно, можно ездить и на попарно-параллельном впрыске или приспособить под ДФ трамблёр.

Скорее большой уровень. Мне кажется что у топик стартера просто игла худаю. Отсюда и чёрные свечи, и нежелание заводится на горячую. Первый признак переобогащённой смеси.

Да, впринципе похоже на забитый глушитель. У меня тоже такая фигня была, когда перегородку в резонаторе оторвало. Думаю, что за фигня, машина не едет... Иногда где то под днищем начинался звон и машина пёрла :). Снял резонатор, вытряхнул перегородку и всё ок. Правда на газели вроде резонатора...

Он про свой генератор :)

Зачёт. Правда не понятно про отверстие на шкиве (генератора, как я понял). Там посадка на конус.

5-6мм это на двигатели УМЗ. У 402го с ними вылет разный.

Ступица родная? Та что на машине стояла?

1. Вроде на 405 двигатели, а может на 409 шли одноручевые, я ни разу в живую не видел, надо каталоги смотреть. Мой шкив с меткой не совпадал. 2. Я по размерам уже не помню, но у меня плотно садилось. Если есть возможность, лучше переточить. Хотя странно, посмотрел по своим записям, внутренний...

О, мой поликлин всплыл :)