Результаты поиска

ГРМ, уход фаз, клапана.

Та не, это я отстал от жизни.

Сейчас у шершавчика, всю жизнь за баранкой, мозг оторвется))))) Всю жизнь была комбинация приборов, панель приборов, а тут сборка.

Странно, что в газсервисе не разобрались, а обратились сюда на форум за советом.

К волгам и старым газелям это не относится, тут все хорошо и сбалансировано, а к новым уазам патриотам, где от небольшого избытка всему трындец. Обрати внимание на их радиаторы и проблемы. Добавлено через 48 минут 7 секунд С пробками вообще засада, одному богу известно при каком давлении она...

Т. е. темы которые вы плодили это вопросы от сервисменов газа???

Дает бах, даже при нормальном клапане, даже не бах, а гейзер в подкапотное пространство. Для себя решил давно, если номинальное давление портит все и вся, надо его уменьшать не в ущерб тепломассобмену и отводу тепла.

Ноу коммент)))))))))))))

Путать конечно не надо, как это делает Крым (ставя знак равно между давлением и напором), и все же достигаемый параметр это тепломассообмен между жидкостью, двигателем и радиаторами и отвод тепла. А вот с помощью чего можно достичь эффективности тепломассообмена вопрос другой, но естественно...

Это понятно. А вообще вроде узел, как говорят, надежный.

Ну засада есть еще одна)))) Если выйдет из строя электропривод дросселя или резистор педали, то хрен куда уедешь.

Когда на новой тачке, будут постоянно банки радиатора сопливить и сальник помпы, вспомнишь слова о том, что нафиг пробку, уж лучше доп. помпу. Вкратце, при увеличении давления в замкнутой системе меньше образование пара и лучше тепломассообмен.

Результаты смотри, стр4., но прежде прочитай про постановку опыта.https://inis.iaea.org/collection/NCLCollectionStore/_Public/12/622/12622371.pdf?r=1&r=1

Ну как это не надо, надо, без этого локальные перегрев возможны, циркуляция хуже. Добавлено через 47 секунд Развёрнутый комментарий если можно.

При повышенном давлении жидкость лучше отрабатывает технологические полости. Я не говорю о форсированных движках, а конкретно по типам радиаторов и увеличении сопротивления тракта. Но и в таком случае то же, к давлению в системе, особенные требования.

Ставил сам или в газсервисе?

Не совсем так. Давление это давление жидкости на стенки сосуда или состояние среды, а напор это, давление, скорость и пр.

Ох уж эти силлогизмы)))))) Потому и плюют, на номинальное требуемое давление, потому что рвет. Вместо номинального давления просто увеличивают напор с помощью доп помп.

Жидкости в системе.

Сейчас в новых авто особенные требования к давлению. Некоторые плюют на это, потому что то все рвет по швам (баки радиатора и сальники помпы) и делают доп.помпу на циркуляцию, а из пробок убирают клапана. Добавлено через 5 минут 37 секунд И кстати требования впрямую связаны с типом радиаторов...

Если есть логика в раскачивании гильз, а она присутствует, то спор обретает бессмысленный характер)))

С20 это в течении 20 часов будет стабильно выдавать 12 вольт и 1.95 ампер. 12*39= 468 ватт (его выдаваемая мощность или 0,47 кВт). А нам надо на пуск хотя бы 300 ампер (падение напряжения может быть и до 6 вольт) и мощность не менее 1000 ватт . Тяговый он отнюдь не стартерный, все правильно...

126ГМ, волговский для 402 го отличается от 126Г как раз жиклерами ГДС, а именно номиналом воздушного жиклера, размером диффузора вторичной камеры, жиклером эконостата. Обязательно надо выставить уровень топлива, а так же шлифануть привалочную плоскость основания карба, плюс прокладку добавить...

С чем это может быть связано технически кроме кривых плоскостей и недотяжки ГБЦ? Добавлено через 30 минут 4 секунды Посадка гильз?

Может микроподсос в районе помпы, когда помпа раскручивается сильней, то воздуха нагнетает больше, штатные воздухоотводы не справляются, давление растёт, шланги раздувает. Ещё ***** тосол или перемешанная жижа из разных тосолов или с крышкой расширительного проблемы. Добавлено через 15 минут...