Результаты поиска

тебе хватит:) не заморачивайся. Это на газель волговскую ставить нежелательно, она мягче.

зависит от схемы управления, если так то ничего вообще ставить не надо. а так- просто помни, что исток-затвор это конденсатор, если ты его не разрядишь, то транзистор не закроется на низких частотах фронтами можно пренебречь

да. Или шайбу подкинуть. Такое получается когда гайку перед закерниванием чуть отпускают. Например из-за того, что перетянули. Говорил же тебе- сам меняй. Нормальные агрегатчики на сто не работают

стартует с задержкой. Т.е. заводишь, а зарядка появляется секунд через пять. Может так и должно быть? Других проблем нет

??? если поставить эксцентрик и на выход болта, то может и был бы смысл . А так ты только угол под которым болт стоит меняешь. Смысл?:(

точнее в виде россыпи зубьев:) гарантированно:)

14:1 значит дад+ коррекция по лямде но мне кажется у него по топливу проблема. Либо давление, либо форсунки льют.

вот и я о том же:) есть обороты и есть скорость. Остальное можно рассчитать.

нет. На волге и газели разные приводы спидометра. но есть стандарт 10000 имп/км и 10000имп/милю. У нас на км. проще говоря- приборки-то одинаковые:)

да 12-я. А е0 я брал микас с Газели, день покатался и отдал. Не знаю на базе чего она была. долго рассказывать. Замучил меня микас. Не знаю, может сами мозги глючные были. Моторола работает отлично.

да, пришлось купить оригинал. нет. У меня стоял фирменный Бош. сейчас поставил теслу и обычный чемпион. Посмотрим.... на е2 ездил долго. е0 пробовал ставить, поездил день. Разницы особой не заметил. Только на хх меньше двигатель дергается. А так- е0 ставят для газа, если чисто бензин- лучше е2.

конечно. Там это называется "изменение комплектации", т.е снимут галочки со второй лямбды- будет тебе евро2, могут снять с обеих- тогда евро0 получится. Могут отключить контроль пропусков, адсорбер, снять ограничение скорости (или добавить), понизить температуру вентилятора..... До фига чего...

скорее всего в коробке. Начни с замены масла.

было бы ДА. НО. Эти рекомендации давались еще на Моторолу. А это не "их" детище....

воот. Я тебе об это еще в начале лета писал. Видимо просто раньше "попал" в ситуацию, когда..... паузы много.

можно.

Re: Насос крайслер обычно этого достаточно, когда он сдвинется с места подцепи магнитом. тогда снимай насос. Скорее всего перегрев дикий. Придётся весь перепроверить:(

Re: Насос крайслер @babke,вот так должно быть: А то что клапан у тебя не вышел, как раз и говорит о том, что он "залег".

Re: Насос крайслер на твоей фотке на нем синяя черточка стоит:)

у меня в год тысяч сорок пробег. 600 литров перерасход- это много.

нет

обсуждали же.:) Изнашивается конечно, но масло жрать перестает:) Вообще.

Re: Насос крайслер однозначно насос. Клапан (как тебе уже сказали) под гайкой выходного штуцера. Разбирается на месте (удобнее), ну можешь генератор снять:) Если чистка-полировка не поможет- тогда разбирать, скорее всего выдуло манжет разделяющий полости давлений.

не помогает.:( Только замена колец. Можешь попробовать, но перед тем как "сдаться" у меня клиенты чем только не пробовали раскоксовывать.:) Замена колец (иногда с поршнями вместе)- стабильно отличный результат.:)

нормально. С насечкой тоже можно найти, но не критично. На новых фордах и мерседесах тоже без насечки. Тут от тебя мало что зависит:( Технологически это выглядит так- вывешиваешь одно колесо, снимаешь кардан. Отпускаешь гайку на полоборота (чтобы свернуть закернивание). Далее закручиваешь гайку...