Результаты поиска

это не кардан. это сцепление. ведомый диск или маховик. именно при трогании.

тоже склоняюсь к тому что дело в приводе грм. цепь перетягивается, гн не правильно установлены или их подклинивает. это первое что в голову пришло.

а при умелом пользовании она может так трогаться и на второй, а если сцепление не жалко то и на третьей передаче. ну про третью это конечно садизм, но на второй должна без особого напряга. поиграть конечно педалькой придётся, но поехать должна на хх.

нет у нас рейки. есть гур интегрированный в редуктор. короче насос в норме, проблема в самом гуре.

да лей что хочешь! хоть подсолнечное... просто не вижу смысла экспериментировать с движком и лить в него что под руку попалось для него не предназначенное. ради экономии?:wall: тогда напомню немного переиначиную древнюю мудрость: кроилово ведёт к попадалову. повезло.:pardon:

угу. тогда по логике если был бы запас веретёнки то и веретёнка в ход пошла бы. и 402ой на нём работал бы. правда не долго, но работал...

Все это правильно, НО! Для начала надо убедиться что в вентиляторе нет межвиткового замыкания. Или что он при долгой работе не начинает подклинивать. И в том и в другом случае ток будет большим и усилив проводку , контакты и реле проблему не решаешь, она останется и вылезет потом сгоревшим...

господи... а зачем сейчас лить в двигатель легковой машины ( пусть даже 402ой), масло для камазовского дизеля??!! сейчас что дифецит как в 90ых?

это очень много. фрезеровка не решит проблему- уйдут межцентровые расстояния и степень сжатия будет хрен знамо какая. фрезеровкой можно выправить неровность в несколько десяток. выгнуть может и можно но что то я не встречал и не слышал что бы кто то что то подобное делал. да и гарантии после...

это не нормально. скорее всего в вентиляторе межвитковое замыкание. как раз на это и указывает. на прямую он будет работать. только ток будет большим. из за этого и греются провода. а предохранитель не выдерживает. всё в ёлочку. меняй вентилятор, ставь нормальные провода и будет тебе счастье.

у меня на 105ке он работал меньше полминуты. с штатным радиатором. точных цифр не помню, но по моему включался при 95 , а отключался при 91. после отключения температура просаживалась ещё градусов на 4-5, затем снова начинала расти до 95. при нормальном движении ( не в пробке) он никогда не...

когда в следующий раз такое случится то сдёрни провод с датчика. если карлсон продолжит работать то это реле залипает. если заткнётся- такие вот датчики...

начинай с простого - с термостата. обычно он слабое звено. запросто. у них тоже и брака много и отклонения бывают в ту и другую сторону. а это пробку надо смотреть\менять. пшик всё равно должен быть даже если до 70-80 гр. движок нагреется, а не только когда закипеть готовится. жидкость то...

не надо ничего врезать. датчик ставится в сам верхний патрубок. который идёт к радиатору. патрубок сей продаётся отдельно. вроде позиционируется как для газели.

могЁм! (с) молодец!

катушка не при чём. она только выдаёт разряд. а команду ей даёт коммутатор. смотри его , датчик холла. и в отношении газовских запчастей - новое не значит хорошее.

у меня когда начал дурить дтв то это очень здорово сказывалось на динамике. когда он барахлил то к машине как будто прицеп с кирпичами цепляли. правда при этом чек загорался и бортовик ругался...

перед установкой втыкается отвёрткой третья передача и уже коробку крутить не надо, можно крутить только выходной вал. только потом при установке рычага надо не забыть воткнуть нейтраль.

мы вдвоём то на яме еле еле втыкали. одному по моему нереально. ну я бы точно один не воткнул. снять можно, а вот поставить... нет, можно конечно: на подъёмнике, с гидроопорой специальной. а так - на пузе лёжа... с интересом слежу за темой:popcorm:

в магазинах запчастей продаются оправки. да. по крайней мере 406ой на 31105 двиг надо было хорошенько наклонить заднюю часть вниз.

если валы стоят неправильно, то может получится так, что уже начался такт сжатия, а клапаны ещё приоткрыты ( закрываются с запозданием). ессесно при таком раскладе компрессия будет низкой. правда я не знаю на сколько должны быть сбиты фазы, что бы так получилось, но в принципе это возможно.

одна из болячек волг - негерметичность уплотнителя лобового стекла. вода просачивается под него, стекает по стойке и заливает разъём эбу. контакты окисляются и отгнивают. и начинаются танцы с бубном... разбирай разъём, смотри там что к чему.

пробег не малый. если цепь или весь грм не меняли цепь должна была подрастянуться. Добавлено через 3 минуты 53 секунды ты погоди снимать. компрессию замерий. если есть косяк с клапанами то ты это увидишь.

это не есть правильно. это устранение последствий, а причина столь низких оборотов так и останется не выясненной.

начнём с самого простого: 1. смотреть\мерить\менять вв провода, вв наконечники, свечи. 2. мерить компрессию. если здесь всё нормально тогда снимать клапанную крышку и смотреть метки. если и с метками всё в порядке- проверять топливную систему. мало.