Результаты поиска

Да я может даже и штанов бы не пожалел, чтобы узнать. Вопрос только в том, что на моих аккумуляторах "т.н.конденсат" за последних лет пять так ни разу и не появился.:pardon:

Смеху будет, если причиной был кукурузный кочан, случайно кем-то забитый в трубу глушителя...

Если замена ДПДЗ решила ситуацию, значит изначально неправильно была проблема озвучена. То, что было описано от него не зависит.

Попробуй теперь измерить плотность. Она уже устаканиться должна к этому времени. Добавлено через 3 минуты 55 секунд Очень не советую! Если аккумулятор не переворачивался не проливался, то кислота из него ни куда не делась. Ее там ровно сколько, сколько положено. Испарилась лишь вода.

Их четыре, а не два. Те, которые скидывал, работают чисто на приборку и к системе ни какого отношения не имеют. Нужно мониторить ДТВ (установлен во впускном коллекторе снизу) и ДТОЖ, который стоит на корпусе термостата, но смотрит в сторону радиатора. И имеет разъем на два конца.

Ну тут два варианта: - либо врет ареометр, -либо электролит каким-то образом вытек из всех банок. Я бы посоветовал в таком вот виде поставить его на машину и покататься хотя бы день-другой. Ну и понаблюдать за его поведением, как крутит. Потом снять и измерить плотность. Если будет низкая, то...

Я вот склоняюсь к той мысли, что прежде чем что-то делать, надо понимать, что мы хотим получить на выходе. Пока я что-то хода мысли не уловил:pardon:

Никита, у меня создается такое впечатление, что я общаюсь не с человеком, а с ботом. Рекомендую удалить эти колонтитулы. Добавлено через 2 минуты 21 секунду В данный момент себе поставил 9444.3702 "VTN". Больше впечатлил. Добавлено через 2 минуты 7 секунд Как что? Вовремя узнаешь, что надо...

Я ютубы не смотрю. Я книги читаю, если чего непонятно. А что там?

Ну да... Проверни колено на один оборот, и распредвалы встанут в противоположное положение. Поршень же будет снова в вмт. Добавлено через 2 минуты 44 секунды Купи разрезные звезды на базаре и выставляй хоть до доли градуса. Это не дефицит и цена вполне адекватная. А ДМРВ походу скончался от...

Не думаю. Даже наоборот, должно выйти с наваром, если родное все продать. Тут вопрос в другом. Если есть желание самостоятельно и бесплатно шить ЭБУ, , делать диагностику и устранять неполадки, то смысл есть. Если же человек привык по каждому вопросу ездить к рукожопам на СТО и возить им деньги...

Можно даже 7-й МИКАС туда поставить, выбросив всю автоматику е3, и ездить-радоваться. А при желании даже от ДМРВ можно избавиться, залив в него m7sport.

А что, топливные карты слетают при выключении зажигания или снятии аккумулятора?:shok:

Не тот датчик скидывал.

Дык хто ж против то? Я как раз сторонник того, чтобы постоянно мониторить напряжение бортсети в правильных местах и правильными измерительными приборами. В идеале - внедрение амперметра, если его с завода уже нет. При траблах хотя бы с одной банкой он сразу позволит это увидеть.

По-разному. В те далекие счастливые времена было два курских залитых смолой. Один перекочевал с Москвича на Волгу и протянул в общей сложности лет шесть, пока не был заменен на такой же, но большей емкости. Тот тоже прослужил дай Бог, пока таки не начал потихоньку подавать признаки скорой...

Короче... Если приборка рижская, то тахометр там работает в большинстве случаев от ЭБУ. В самой приборке на разъеме Х3 есть два контакта для подключения: один "аналоговый" или "высоковольтный", а другой "цифровой" или "низковольтный". В кавычках, потому что названия народные и к реальности имеют...

Уже отвернулись!:haha: Жаль, плюсонуть не могу...

Может не сборку, а приборку? Я что-то хрен пойму, о чем идет речь.

Я вот за 30 лет общего стажа ни разу ни чего не делал подобного. Из всех аккумуляторов сдох через год только пастовый супер-пупер Фиамм Экофорс, да и в том заводской брак был (внутренний обрыв между банками). Все остальные аккумуляторы прекрасно отходили до списания по признаку резко снижающейся...

Если был установлен 31-й МИКАС, то прошивка там вероятно 580-я должна быть. На самом блоке должно быть написано: Версия ПЗУ 580 (например). Но как бы там ни было, этот блок заточен под 406-й двигатель, работающий без лямбды, адсорбера и клапана рециркуляции. В общем, Е0. Так вот, если двигатель...

Какой мотор? Какой МИКАС? Какая прошивка?

Что ставил? Какую сборку? И каким боком тут вообще тахометр?

Подозреваю, что где-то тут и собака порылась. В 99,9% случаев люди такие вещи делают на скрутках-пайке-изоленте, а потом вылазят такие косяки в работе, что научного объяснения для них найти невозможно. Если я угадал, то советую сделать все как положено и проблема исчезнет навсегда.

Да какие тут могут быть обиды?:) Когда я служил в армии, мой сосед по мастерской был аккумуляторщиком. Он с утра до вечера заряжал, разряжал, менял электролит, колотил его и мерил плотность. Периодически приходил ко мне подышать воздухом. Это я прекрасно все понимаю. Но думаю, что здесь на сайте...