Результаты поиска

Re: не заводится после замены грм Если есть чем, я бы посоветовал протянуть машину на тросу на прямой (4-й) передаче не включая зажигание. Хотя бы метров 100 - 200. Потом остановиться и со стартера попробовать завести.

И все же меня посещает мысль, что дело в наличии очень значительных помех. Я бы проверил все массы на моторной косе и проверил, надежно ли заземлен корпус ЭБУ. Если там все в порядке, то возможно уже сама коса устала.

Там причин может быть много. Может уставший выжимной или если его туда поставили от 24-ки большой тяжелый, а корзина под него не рассчитана. Может что-то издавать подобное коробка, если, например, подшипнику первичного вала давно пора на пенсию. Подшипник маховика, удерживающий конец первичного...

Найдена, и ладушки. Советую неспешно подыскать МИКАС 7.1 -31, например с ПЗУ 580 (например) для избавления себя от множества подобных манипуляций в процессе поиска неисправностей. По поводу "измерения тестером" - это должно быть делом производителя, где по-другому никак. Для случая пользователя...

Чтобы понять, что происходит, нужно подключиться компьютером и посмотреть расход воздуха, показания температуры и так далее. Ни каким тестером там ни кто ничего не проверяет. Замена ДМРВ на новый в 90% случаев не дает положительного эффекта, так как датчики поголовно все китай, да и вся система...

Да вроде пока нет. Но что-то он молчит по этому поводу. Если не затруднит - ссылку плиз. Почитаю, может ума наберусь...

Если отсоединял, то ничего не должно сгореть. Скорее всего что-то забыл подключить.

ДПРВ выдает один широкий импульс один раз за два оборота коленвала. У меня вот мозги заворачиваются, но я не могу даже себе вообразить процесс формирования искры по четырем цилиндрам при помощи этого импульса.

Серьезно? Хм-м-м...:( И откуда тогда эта моторола берет запускающие импульсы?

Полностью поддерживаю. Если нет искры, то нужно начинать смотреть с ДПКВ.

Я думаю, что тут есть только два варианта: либо тянули по самые немогу и сорвали, либо была недотянута и от вибраций от оси коромысел ее просто разбило. Добавлено через 9 минут 43 секунды Минералку лить можно, но она должна быть качественной и приобретенной у проверенного продавца. Не знаю...

Что-то неясное: Какого нелегкого установщики ГБО туда вообще полезли? При такой компрессии ни чего вскрывать не надо. Если троит, надо регулировать состав топлива. Причем, по отдельности, сначала на бензине с закрученным вентилем на газовом баллоне, а потом на газу. Зазор на клапанах надо...

Ох ты ж ядренавощь... А я, дурак, считал, что здесь все СВОИ. Ну что ж, как угодно...

Татышо?!:haha: Видишь ли... Тут все зависит от проверяющего. Если он имеет представление, как работает датчик Холла, то все будет выяснено со 100%-й вероятностью. Ну а если его познания в электричестве заканчиваются на уровне "включил вилку в розетку" и "заменил пробку", то да, он вполне может...

Надо брать такую, у которой хотя бы есть стопорный винт подшипника, выкрутив который, через отверстие можно пополнить смазку. Ну и сам подшипник не вылетит вместе с пропеллером пободаться с радиатором. Штампованная крыльчатка самая эффективная и производительная. А у кого она за полгода сгнивает...

Фазированный впрыск будет заменен на попарно-параллельный. Добавлено через 1 минуту 50 секунд Работу датчика можно легко проверить при помощи светодиода и храповичного ключа.

Вставлю свои пять копеек: Все работает прекрасно. Описание тут:https://www.drive2.ru/l/557857016635196879/

Эти ошибки могут выскакивать не оттого, что имеется неисправность самих датчиков, а оттого, что коленвал вращается неравномерно при расколбасе двигателя. Потому надо поиск направить в высоковольтную часть, измерить на всяк случай давление бензина, проконтролировать, что кажут оба температурных...

А если еще сцепление выжмешь, та ваще можно полный стакан водки на клапанную крышку поставить!:haha:

Да при чем здесь элементы? Разница лишь в схеме подключения реле-регулятора. Только сам генератор тут ни при чем. И при желании он сможет выдавать и 17В. Добавлено через 10 минут 16 секунд Я что-то не слышал, чтобы у "VTN" когда-либо партиями шел голимый брак. Хотя может чего не знаю...

Обычный генератор от 406-го абсолютно ничем не отличается от большинства генераторов. Различия есть лишь в креплении, размерах статора и ротора и сечении используемых проводов. Современные встраиваемые реле-регуляторы уже имеют прекрасную термокомпенсацию и при правильном включении запросто...

Шнурок у меня вот такой точно: https://www.drive2.ru/l/570290294122086593/ Добавлено через 5 минут 9 секунд Чтобы подключаться без проблем нужно будет либо купит переходник, либо купить на базаре вилку OBD-2 и установить ее где-нибудь под ногами у пассажира. Это позволит пользоваться...

Это лучше самостоятельно делать. Весь софт есть в свободном доступе, нужен будет только шнурок и ноутбук.

Полностью поддерживаю! а еще неплохо было бы свою прошивку со старых мозгов залить в новый. Желательно, включая EEPROM. Но это только в том случае, если новый блок идентичный старому (например, канал детонации должен быть так же нового образца).

Для того, чтобы добавленная вода перемешалась и ареометр показал реальную плотность, нужно несколько раз зарядить-разрядить аккумулятор. Иначе измерять придется плотность залитой воды. Лучше всего это делать на машине, покатавшись день-два.