Результаты поиска

Ну что же, значит туда тебе и дорога...

Еще раз, для тех кто в танке: каков вопрос - таков будет и ответ. Так понятно? Не? Слабый, разумеется. Чего уж тут скрывать то? Хотя не насколько, чтобы подключение какого-то вонючего доводчика вызывало вопросы. Ну если тебе лень или не хватает навыков даже изобразить то, что ты там тулишь, то...

Боюсь, что в морозы даже полностью заряженный аккумулятор не обеспечит отсутствия просадок напряжения бортсети до 10В при вращении коленвала стартером. Особенно в моменты сжатия, ибо как летом в жару стартер бодро крутить не может. Тем не менее, даже этого напряжения должно быть достаточно...

Сегодня около -20 было. После ночного простоя открыл капот, а на картере двигателя образовалась изморозь. Включил массу и ключ на старт. Вжик, вжик, бр, бр-р-р-р-р... Движок 406, МИКАС 7.1. Какие у вас у всех там танцы с бубном, и почему, непонятно.

Двигатель заменил на 406-й, а радиатор так и остался родной от 2410. И пробка в нем родная до сих пор стоит, менял только резинки. На каком давлении она срабатывает - понятия не имею. Но антифриз и в расширительный бачок подается в необходимом количестве при нагреве, и из него назад в систему...

Первым делом включить голову и сформулировать вопрос так, чтобы понятно было о чем идет речь тому, у кого ты пытаешься найти ответ на свой вопрос. Если вопрос по электрике, то нужна, как минимум, нарисованная на листике схема того, что ты там собрался подключать со всеми необходимыми...

В дежурном режиме все кондеры заряжены. А при подключении эмиттера транзистора на "массу" конденсатор окажется подключенным через резистор к переходу база-эмиттер транзистора и будет через них разряжаться. И пока он не разрядится, транзистор будет открытым, а реле в сработанном состоянии. Ну а...

Я думал, он уже давно стоит и эта тема уже не актуальна... Там работы на полчаса с перекурами. Что там разбираться то?

Не-а! Все будет с точностью до наоборот. Если будет большая утечка и он вообще не зарядится, то и транзистор не откроется. Соответственно, и реле так же не сработает. В результате при подаче управляющего сигнала кнопкой просто ничего не произойдет. 1704280190 Вот тут, конечно, для меня загадка...

В общем, вот эта схема. Думаю, тут все предельно просто и как она работает объяснять не требуется. Ну а кому действительно непонятно, пишите, расскажу. Могу лишь сказать, что в схеме предусмотрено формирование импульсов необходимой длительности и на кнопку управления можно жать хоть довсиру...

Я же писал выше, там не шаговый двигатель стоит, а обычный моторчик постоянного тока, который крутит шестеренки, а те уже тягают заслонку туда-назад. Чтобы заслонку закрыть, надо чтобы мотор вращался в одну сторону, а чтобы открыть, в другую. Чтобы заставить вращаться мотор в нужном направлении...

Так то оно так. Но не так оно там все однозначно, если они массово выходят из строя. Пока предварительно склоняюсь к той мысли, что все обусловлено отсутствием защиты по току и неправильным управлением этим краном. А более точно, когда схему нарисую.

Наверное лучше без вспышки фотографировать, засветов будет меньше и дорожки будет лучше видно. Думаю, она от этой практически не отличается. В инете проскакивала картинка, где вроде вместо релюх транзисторы на радиаторах стояли. 1704192999 В общем, немного поразмыслю - отпишусь.

В общем, зацепил меня немного этот вопрос, решил пролистать по этому вопросу интернеты. Как обычно, количество полезной информации близко к нулю. Тем не менее, удалось выяснить, что управление краном производится ни какой не катушкой, а обычным электродвигателем, который вращается в ту или иную...

Тогда непонятно, зачем там аж 4 провода, если катушка всего одна.

Скорее всего никакой электроники там нет, разве что концевые выключатели, срабатывающие в крайних положениях заслонки. 1704117331 На иномарках частенько попадаются краны с вакуумным управлением, которое в свою очередь могут управляться вакуумным электроклапаном. В общем, там еще круче намучено.

Если обмотка одна, то вариантов всего два: либо таки используется полное поочередное открывание-закрывание с определенной временной выдержкой, либо... либо, если заслонка подпружиненная, организовано управление величиной приложенного напряжения. Заслонка занимает то положение, которое...

Ну да. По сути так и имелось ввиду: минуту в открытом состоянии, а три в закрытом. Ну, или наоборот. Хотя, это лишь один из мною предполагаемых вариантов. А как оно там на самом деле организовано, я не знаю. 1704046072 А что ей сделается? Ну тогда значит там по образу и подобию управления...

Можно Но далеко не факт, что и заслонка при этом находится в определенном соответствующем положении. Ничего не мешает регулировать температуру за счет периодического открывания-закрывания.

Обычный стрелочный амперметр вообще ничего не высаживает и может находиться в любой цепи подключенным сколь угодно долго. А тут речь шла о китайском цифровом, которому требуется энергия, как минимум, для работы индикатора.

Буквально несколько секунд. Если неспеша свой зад из машины извлекать... Должно. Но у некоторых даже отопитель может остаться включенным подогрев зеркал или еще что-нибудь ввиду аварийного режима. В том и фишка.

Так будешь ездить до бесконечности. Лучше на эти деньги купи щупы и компрессометр. Начни с установки правильных зазоров в клапанах, пока они не сгорели (0,35 на крайних и 0,4 на всех остальных). Потом измерь компрессию. Если поршневая еще живая, то она должна быть по цилиндрам +/- одинаковой. Ну...

Жить там для этого не требуется. Всего лишь есть возможность проконтролировать энергопотребление на заглушенном моторе, например, при постановке на стоянку. Ну там лампочка в бардачке, под капотом или в багажнике почему-то осталась включенной, кто-то какую-то хреновину в прикуривателе забыл и...

:rofl: Таких не видел. Да и не в этом вопрос. Надо видеть что творится в цепи аккумулятора и на заглушенном моторе. А держать постоянно включенным этот измеритель - высаживать зря аккумулятор. Так что это по-любому не то пальто. 1703860546 Совершенно верно. Но тут человек речь ведет о цифровом...

Наверное да. Во всяком случае мне было бы так удобнее. Боюсь, что вряд ли это тот случай, ибо напряжение в бортсети всегда должно быть стабильным, а от степени разряда батареи меняется лишь ток. Хотя вполне могу допустить, что может быть наоборот - врубает при снижении до определенного уровня...