Плохо заводится после длительного простоя

[MetalliC]

Наблюдаю несколько лет такую картину. Если авто постоит достаточно долго приблизительно - от 1.5 месяца и больше, то заводить ее будешь примерно минимум полчаса. Причем не важно время года.
Выглядет это так. Раза 3 до запуска гоняю бензонасос, потом ключ на старт и она как бы схватывает с полтыка, как надо, только звук вроде как неуверенный, тише чем нужно, фырррр и тут же глохнет. После чего начинается праздная жизнь у стартера - с перерывами минут на 30-40 - первые попытки запуска вообще без вспышек, как будто топлива нет или компрессии, потом одиночные вспышки, потом все лучше и лучше... Потом заводится с дымом, но с порогревом все нормализуется и далее работает и заводится без замечаний ..

Почитал что может быть... Хотелось бы ваше мнение узнать.
Прокачка воздуха в топливной системе наверное как то быстрее должна быть?
Насчёт отлива масла от гидрокомпенсаторов клапанов - насколько я понимаю это же не причина потери компрессии?
Сам буду пробовать что могу - думаю заряжать АКБ перед запуском (обычно на длительную стоянку только скидываю клемму), ну и набор для замера давления топлива приобрету - буду мерить. Интересно, если насос давит, а в системе воздух - манометр ведь тоже давление будет показывать, только воздушной пробки?

 

[MetalliC]

как давление масла появляется после кручения стартером по идее гидрики должны уже остаточно начинать наполняться

Я про личный опыт не зря спросил. Тут же 99% форума супертеоретики, и я в том числе!)
С одной стороны лампа давления масла гаснет достаточно быстро после начала прокруток. С другой стороны, по мануалу, чтобы полностью заполнить гидрики, надо продолжительное время газовать до определённых оборотов и итд

Добавлено: Сегодня в 00:38

Ну так Вы же и писали, что в первый момент он у Вас заводится и тут же глохнет. Всё сходится. Сначала схватывает, потом мотор заливает, потому что давление в 2 раза выше нормы, дальше клапан РДТ размачивает бензином и он начинает работать, но двигатель уже залит. Дальнейшие Ваши прокрутки - проветривание двигателя, и заводится потом с дымком, что опять же на богатую смесь указывает, а потом всё нормализуется.

Здесь надо сказать, что прошлым летом, когда такая же фигня была - я грешит на бенонасос. Скинул с рампы трубку просто обмотав чуток её тряпочкой - и никакого суперфонтана не было. Пшик только. Думал реально насос. Но потом взял отрезал у полторашки верхушку, вставил в нее трубку и попросил жену включить зажигание. Бензонасос включается секунды на 3 наверное, при этом набралось бенза где то +- грамм 500...

С другой стороны, понятно что это косвенно все, надо мерить. Комплект на алишке уже заказал....

Добавлено: Сегодня в 00:40

А дымок, хз - может кольца поначалу не так хорошо масло убирают...

 

[dj_sap]

Здесь надо сказать, что прошлым летом, когда такая же фигня была - я грешит на бенонасос. Скинул с рампы трубку просто обмотав чуток её тряпочкой - и никакого суперфонтана не было. Пшик только. Думал реально насос. Но потом взял отрезал у полторашки верхушку, вставил в нее трубку и попросил жену включить зажигание. Бензонасос включается секунды на 3 наверное, при этом набралось бенза где то +- грамм 500...

С другой стороны, понятно что это косвенно все, надо мерить. Комплект на алишке уже заказал....

Так этот опыт никакого отношения к РДТ не имеет. РДТ установлен в колбе рядом с бензонасосом и призван обеспечивать постоянство давления, путём сбрасывания излишков обратно в бак из магистрали. А при Вашем опыте давление вообще не создавалось, поскольку бензонасос работал на открытую магистраль. Данный опыт позволяет проверить производительность бензонасоса, но никак не работоспособность РДТ.
Боюсь, что и измерения непосредственно давления в магистрали не дадут точного опровержения моего предположения про РДТ, поскольку присыхание клапана РДТ может длиться всего пару оборотов коленвала, но за это время ЭБУ успеет налить в цилиндры удвоенные порции топлива, да ещё и по пусковым картам, а там и так просто огромные значения по сравнению с рабочими. Увидеть этот бросок давления на манометре в начале не факт, что получится, хотя и возможно.
Кстати, погуглил ради интереса - оказывается, именно на Крайслеровских моторах РДТ проблемное место у многих. Но решать конечно Вам.

Добавлено: Сегодня в 01:05

И ещё вопрос насчёт гидриков. Инженеры Крайслера (митсубиши) наверное подумали о том, что если в гидриках нет масла, и клапана открываются не на 100%, но ДВС все равно должен запускаться? У кого был такой опыт?

У меня был такой опыт на ЗМЗ - запуск при полностью сухих всех 16 гидриках. Перестук был знатный, но запустилось всё с полоборота и без проблем. Конкретно Крайслер так запускать не пробовал, но уверен, что и с ним будет также. Или как Вы это себе представляете? Инженеры так и заложили: типа машина год простояла и чтобы её запустить, необходимо разобрать мотор и вручную заполнить маслом каждый гидрик? Этот мотор конечно студенты создавали, судя по некоторым решениям, но уж не до такой степени.

 

[MetalliC]

Так этот опыт никакого отношения к РДТ не имеет.

Я про ту часть опыта, где я с рампы трубку сдернул. Был пшик просто, как мне показалось слабый. Но это, понятное дело, субъективно, нужны цифры.

поскольку присыхание клапана РДТ может длиться всего пару оборотов коленвала,

А зачем мне обороты коленвала? После простоя подключу манометр, включу зажигание, посмотрю давление.

Этот мотор конечно студенты создавали, судя по некоторым решениям

Судя по его ресурсу - спорное утверждение

Добавлено: Сегодня в 07:08

Вообще насчёт заливки топливом свечей, судя по опыту зимних запусков, на микасе с крайслером такой проблемы нет...