Карб-р К-84М (МКЗ)?

[Slawyanin]

Доброго времени суток, товарищи! Начитался тем про установку синхронного карбюратора, загорелось! Поскольку ни ГАЗоновского к-126 ни к-135 или к-88 от ЗИЛа у меня нет, хотел поэкспререментировать с имеющимися к-126н и к-126п, (оба от москвичей). Однако, пройдясь в очередной раз по дедушкиным запасам, обнаружил странного зверя (комплектного) под названием К-84М МКЗ. Как выяснилось, это синхронник от рядных шестёрок ЗИЛ и ГАЗ (вроде как). И тут я призадумался... Кто-нибудь когда-нибудь пробовал такой карбюратор приладить на 402-й мотор? Или отбросить эту идею сразу, т. к. запчастей на такого мамонта не найти?

 

[vit5000]

К слову сказать, в качестве "доноров" для ГТЖ практически идеально подходят жиклёры с эмульс-х трубок Солекса (они там оказывается съемные. Только я распологаю 2 шт номиналами 125 и 162

а я из 151 если неожибаюсь гвж 380 самое то будет я их у карбюраторшика раздобыл плашку купил и отверткой их в нее закрутил делов меньше минуты резьба перенарезалась хорошо только надо смотреть чтоб жик ровно заварачивался единственный минус их что поверхность прилигания к карбу жика не плоская а коническая из-за этого у меня старые картонные прокладки порвало когда я их закручивал в карб прешлось родные 290 расверлить сверлом 1.4 и поставить отверстие получилось чуть меньше чем в 380 вот придумаю или подскажите из чего прокладки под них изготовить и я их поставлю кстати паранит от бензина не разрушается

и вот чего хотел спросить есть ли какой способ чтоб проверить расход бензина не просто залил проехал кончился лампочка загорелась

Добавлено через 1 минуту 50 секунд

К слову сказать, в качестве "доноров" для ГТЖ практически идеально подходят жиклёры с эмульс-х трубок Солекса (они там оказывается съемные. Только я распологаю 2 шт номиналами 125 и 162

а я из 151 если неожибаюсь гвж 380 самое то будет я их у карбюраторшика раздобыл плашку купил и отверткой их в нее закрутил делов меньше минуты резьба перенарезалась хорошо только надо смотреть чтоб жик ровно заварачивался единственный минус их что поверхность прилигания к карбу жика не плоская а коническая из-за этого у меня старые картонные прокладки порвало когда я их закручивал в карб прешлось родные 290 расверлить сверлом 1.4 и поставить отверстие получилось чуть меньше чем в 380 вот придумаю или вы подскажите из чего прокладки под них изготовить и я их поставлю кстати паранит от бензина не разрушается

и вот чего хотел спросить есть ли какой способ чтоб проверить расход бензина не просто залил проехал кончился лампочка загорелась

 

[Slawyanin]

а я из 151 если неожибаюсь гвж 380 самое то будет я их у карбюраторшика раздобыл плашку купил и отверткой их в нее закрутил делов меньше минуты резьба перенарезалась хорошо только надо смотреть чтоб жик ровно заварачивался единственный минус их что поверхность прилигания к карбу жика не плоская а коническая из-за этого у меня старые картонные прокладки порвало когда я их закручивал в карб прешлось родные 290 расверлить сверлом 1.4 и поставить отверстие получилось чуть меньше чем в 380 вот придумаю или подскажите из чего прокладки под них изготовить и я их поставлю кстати паранит от бензина не разрушается

У меня стоят колечки видимо тоже из паронита, правда они задубели чуть.
А 380 жиклёры - да куда ж мне такие, у меня же не К-88, а К-84М

Добавлено через 9 минут 47 секунд

и вот чего хотел спросить есть ли какой способ чтоб проверить расход бензина не просто залил проехал кончился лампочка загорелась

Ну, можно, к примеру, под капот канистру (или бутыль) литров на 10 ( или 5), шланг от бензонасоса туда, и засекать, за сколько эти 10 ( или 5) литров будут укатываться в разных режимах. А потом пересчитать для 100 км

 

[Stotrid]

vit5000
а я из 151 если неожибаюсь гвж 380 самое то будет
..у Slawyanin карбюратор К-84 М,там бд 26 мм

есть ли какой способ чтоб проверить расход бензина не просто залил проехал кончился лампочка загорелась
вообще,замер в городе некорректен
по 5-10 литров
или если ездить мало,так можно и до 20 литров дойти,с прогревами и т.д
за один прогрев почти 1 литр уходит
самое оно это заправить полный бак,по пробку,проехать на нем км 200 и снова до полного,по пробку,и посчитать

 

[Slawyanin]

Я так прикидываю, мне ГТЖ в идеале нужно от К-88 найти, в разных модификациях они, я так понимаю, от 290 до 330.

 

[Stotrid]

мне ГТЖ в идеале нужно от К-88 найти, в разных модификациях они, я так понимаю, от 290 до 330.
Ага,да там индексов карбов много
самый маленький вроде 295,бывают 315 340
я думаю,315 тебе в самый раз

 

[Slawyanin]

мне ГТЖ в идеале нужно от К-88 найти, в разных модификациях они, я так понимаю, от 290 до 330.
Ага,да там индексов карбов много
самый маленький вроде 295,бывают 315 340
я думаю,315 тебе в самый раз

Ну вот я тоже так прикидывал, если на к-88 для 402-го нужен ГТЖ 380-390 против штатного, то стоит 315 попробовать сделать. Надо мутить развёртку 1,30 мм

А жиклёры ХХ получается трогать не стоит?

 

[Stotrid]

если на к-88 для 402-го нужен ГТЖ 380-390 против штатного
..это даже несколько мало..

Надо мутить развёртку 1,30 мм
ну,на крайняк-ориентируйся по гвж 310 что у тебя от москвичевского к-126 н
конечно не факт что он там 310-но это лучше чем ничего

 

[Slawyanin]

Одно хреново, что я не могу нигде увидеть и прочувствовать, на что реально способен этот агрегат, чтобы было с чем сравнить и к чему стремиться, так сказать. Я на словах, к сожалению не могу передать полностью свою ситуацию

Добавлено через 2 минуты 53 секунды
Кстати, опять возвращаясь к пневмоЭМР: а может стоит немножко ослабить под его поршнем пружинку, всё таки под другой объём предполагался?

Добавлено через 4 минуты 33 секунды

..у Slawyanin карбюратор К-84 М,там бд 26 мм

Так сказать, единоличный Юзер! Вот, правда товарищ Кириллл назывался, но пропал из виду...

 

[Stotrid]

что я не могу нигде увидеть и прочувствовать, на что реально способен этот агрегат, чтобы было с чем сравнить и к чему стремиться, так сказать
ну так стартани с педалью в пол
если в 15-16 с уложишься до сотки-молодэцц,наигрался с жиклерами

опять возвращаясь к пневмоЭМР: а может стоит немножко ослабить под его поршнем пружинку, всё таки под другой объём предполагался
вот тут только индивидуально
в этом то и плюс этого карба из-за этого пневмоэмр(похожая фишка есть только у солекса)))

единоличный Юзер! Вот, правда товарищ Кириллл назывался, но пропал из виду
ну да,не факт что там вообще имеется такой карб..
т.е тема..кхе не раскрыта

 

[Slawyanin]

опять возвращаясь к пневмоЭМР: а может стоит немножко ослабить под его поршнем пружинку, всё таки под другой объём предполагался
вот тут только индивидуально
в этом то и плюс этого карба из-за этого пневмоэмр(похожая фишка есть только у солекса)))

А если верить интернету, то эта фишка была и на ранних чистых К-88,
Добавлено через 15 минут 27 секунд
Так, чего то я начинаю тормозить:

Если я правильно понимаю, экономжиклёр (он же полной мощности) - это то, что стоит под пробками под поплавковой камерой. А не ограничивает ли он? Всё таки я ГТЖ намного увеличил, а разница не столь чувствительна. Может это как раз из-за пресловутого пневмоэкономайзера, раз он сам себе обогащает, ведь в К-88А его нет, и разница в производительности жиклёра полной мощности такая огромная. Stotrid, дружище, внеси ясность пожалуйста! А то может я зря на свои ГТЖ грешу? Или у меня диплом автомеханика незаслуженный?

 

[Stotrid]

экономжиклёр - это то, что стоит под пробками под поплавковой камерой. А не ограничивает ли он?
..это те что мы называем гтж
а под пробками,крайние-это жики полной мощности
посередке-жиклер мех.экономайзера

то эта фишка была и на ранних чистых К-88,
тот что с чугунной подошвой и латунным поплавком,так вот-нету там пневмоэмр

 

[Slawyanin]

экономжиклёр - это то, что стоит под пробками под поплавковой камерой. А не ограничивает ли он?
..это те что мы называем гтж
а под пробками,крайние-это жики полной мощности
посередке-жиклер мех.экономайзера

Блин, всё напутал.. Видать правда, незаслуженный:haha:. Так что по этим, которые полной мощности? За каким хреном они вообще там стоят и настолько их увеличили на 88А?

то эта фишка была и на ранних чистых К-88,
тот что с чугунной подошвой и латунным поплавком,так вот-нету там пневмоэмр

Брешуть, значит...жулики
А чугунная подошва - это сила!!!

 

[Stotrid]

За каким хреном они вообще там стоят и настолько их увеличили на 88А?
это эмульсионные каналы мд
+через них идет бенз при срабатывании эмр
который проходит через жиклерчеГ эмр
так,я вроде это уже в третий раз говорю:acute:

Брешуть, значит
с К-84 без букв попутали

Добавлено через 8 минут 36 секунд
Карбюратор К-88
Карбюратор К-88, схема которого представлена на рис. 69, состоит из трех основных частей, соединенных между собой болтами: верхней и средней, отлитых из цинкового сплава, и нижней, отлитой из серого чугуна
Пусковое устройство, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами являются общими для обеих камер. Поплавковая камера сбалансирована.
..нет его в к-88
в к-84 без букв есть
А чугунная подошва - это сила!!!
..которую ни что не мешает приделать к к-88а..

 

[Slawyanin]

За каким хреном они вообще там стоят и настолько их увеличили на 88А?
это эмульсионные каналы мд
+через них идет бенз при срабатывании эмр
который проходит через жиклерчеГ эмр
так,я вроде это уже в третий раз говорю:acute:

Брешуть, значит
с К-84 без букв попутали

Ну, хоть тресни, не врубаюсь (извини, если достаю своей излишней тупостью): получается, если смотреть на картинку, что в эмульсионном канале МД это самое узкое место? и через него последнего под действием разряжения топливо идёт в сам МД?

Добавлено через 6 минут 14 секунд

.нет его в к-88
в к-84 без букв есть

Ну и фиг с ним, главное - у меня есть

 

[Stotrid]

Ну, хоть тресни, не врубаюсь
:shok:

что в эмульсионном канале МД это самое узкое место?
угу,бенз после эконом жиклера(те что мы называем гтж) проходит через жик полной мощности и далее попадает в мд в его щелевую проточку

под действием разряжения топливо идёт в сам МД?
ты гвж забыл
в мд пойдет не топливо а эмульсия

 

[Slawyanin]

под действием разряжения топливо идёт в сам МД?
ты гвж забыл
в мд пойдет не топливо а эмульсия

Ну это да, конечно...
Я всё это к чему, попробую ещё раз оформить мысль: жиклёр полной мощности на 265 кубиков не будет ограничивать поступление бенза в МД при увеличении ГТЖ? По факту он же в обязательном порядке должен превышать ГТЖ, чтоб туда же и ЭМРы просачивались?
P. S. Что мне "два" по теории за сегодня, я уже догадался!

 

[Stotrid]

попробую ещё раз оформить мысль: жиклёр полной мощности на 265 кубиков не будет ограничивать поступление бенза в МД при увеличении ГТЖ? По факту он же в обязательном порядке должен превышать ГТЖ, чтоб туда же и ЭМРы просачивались?
лучше вживую покрути карбер
выкрути пробочку любую крайнюю потом жиклерчеГ с трубочкой и воссияет свет истины
сомневаюсь что там 260
скорее этак 2.5-3мм

 

[Slawyanin]

Ну да действительно, надо выкрутить и убедиться. Спасибо за терпение! Всё, "двоечнику" пора на боковую, а то с утра на сутки. Но послезавтра пойду доставать эти пресловутые жиклёры полной мощности! Не дадут они мне покоя и в кошмарных снах эти два дня будут сниться
Вот, почитаю на сон грядущий, чтоб потом не приставать к умным людям с бестолковыми вопросамиhttp://mik-romanchuk.narod.ru/usvo/iskystvo_karb.htm

 

[Stotrid]

Ну да действительно, надо выкрутить и убедиться
У тебя правильный вопрос,ты рассмотрел схему,увидел маленький жиклер перед мд и сделал выводы
что какой смысл увеличивать гтж (эконом жик) больше 260 если перед мд все равно стоит 260
по схеме оно может и так-тока в реале на жике 260 в мд-никуда не уедешь

 

[vit5000]

может кто уже выкладывал вот видео http://rutube.ru/video/b106796821017f7c7b30c3c130a26479/ про устройство карб в конце видео очень подробно расказывается про к88 какая система и для чего мне понравилось все стало намного проще для понемания