Установка угла зажигания

[Romuald]

Всем клубовцам доброго времени суток! У меня небольшой вопрос. Как установить угол зажигания без стробоскопа? Выставлял по книжке, т.е. первый поршень в ВМТ, риски на трамблёре совместил, шкалу на ноль - ерунда получается. Холостые очень маленькие - движок глохнет даже если винт количества на карбе выкручен по максимуму. Слышал, что можно по максимальным холостым настраивать, так получается, что трамблёр повёрнут в + по максимуму, даже шкалу пришлось открутить, дальше не повернуть. Это нормально? Надеюсь на вашу помощь и заранее благодарен!

 

[Valera690]

выстави 1-й цилиндр в ВМТ

а как поймать ВМТ без метки?

 

[СержНовоч]

Через свечное отверстие шупать поршень, например отвёрткой. Так можно найти верхнее положение.

 

[elvis03]

Valera690, Выкручиваешь 1-ю свечу, начинаешь крутить КВ до совпадения меток на шкиве и крышке, смотришь в свечное отверстие, если видно поршень, вставляешь отвёртку длиной не менее 30 см и помаленьку крутишь КВ вправо-влево и смотришь на отвёртку. Максимальный выход отвёртки из свечного отверстия и есть ВМТ 1-го цилиндра.

 

[Bolo]

Спасибо за ответы, буду пробовать!

 

[kosten]

На демпфере всего 2е метки, а везде написано про 3, как в таком случае воспользоваться стробоскопом, и имеет ли смысл…. может демпфер какой-то левый???

По моему на двигателях 24Д демпфер был с двумя метками. Может меняли демпфер.

 

[elvis03]

kosten, Там 402-й мотор и машина 2410.

на двигателях 24Д демпфер был с двумя метками. Может меняли демпфе

Вот это может быть, моторы то почти одинаковые и когда выпускались 24Д карба К-151 не было.

 

[zhikler]

По моему на двигателях 24Д демпфер был с двумя метками. Может меняли демпфер.

На древних 24и на УАЗах было только 2 метки.

 

[СержНовоч]

На 24Д и демфера не было - просто цельный шкив!

 

[Bolo]

Да, действительно, к шкиву прикручена болтами вставка (или как она называется) насаженная на вал, никакой резины нет. Что дает этот демпфер и стоит ли заморачиваться по этому поводу?
А зажигание выставил знакомый, просто на слух...

 

[xardasdan]

что то поискал не могу найти, 1 метка на трамблере равна скольки градусам угла зажигания? и еще... я ставил по 2 метке на шкиве, а знакомый говорит ставлю между 2 и 3 и все хорошо...

 

[Valera690]

что то поискал не могу найти

А где искали? Не припомню ни одной книжки по Волге, где бы не был отражен этот аспект настройки зажигания.

Первая метка - 12 градусов, вторая - пять, третья - 0
В зависимости от конструкции двигателя и применяемого топлива на остановленном двигателе зажигание выставляется по второй метке или по середине участка между 2 и 3 метками.

Но это не очень важно, т. к. все равно необходимо подстроить зажигание по звуку детонации.

 

[kosten]

что то поискал не могу найти, 1 метка на трамблере равна скольки градусам угла зажигания? и еще... я ставил по 2 метке на шкиве, а знакомый говорит ставлю между 2 и 3 и все хорошо...

Первая метка, по ходу вращения, это НУОЗ - 12 градусов, вторая - НУОЗ 5 градусов, третья - ВМТ. Для 76-го бензина НУОЗ равен 2 градусам, прилив на передней крышке должен смотреть между 2-ой и 3-ей метками (ближе к 3-ей). Для 92-го бензина НУОЗ равен 5 градусам, прилив должен смотреть ровно на 2-ую метку.
Вопрос в студию. Кто может объяснить такое явление. Ставлю 2-ую метку на шкифе напротив прилива на крышке, шкалу октан корретора трамблера в среднее положение, в трамблере метки совмещаю. В общем все как в мурзилке написано, но проверяя стробоскопом, метка убегает в раннее зажигание градусов на 20-25. Из-за чего такое получается? Хотя в мурзилке пишут, что при проверке стробоскопом, прилив на передней крышке должен находится между 1-ой и 2-ой метками. Обороты ХХ у меня 700, правда прыгают в обе стороны примерно на 20 оборотов.

Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Пока писал Valera690 опередил

 

[Valera690]

метка убегает в раннее зажигание градусов на 20-25

А вы при регулировке поджимаете бегунок против вращения? Если люфты при регулировке не выбирать, зажигание может сместиться и на бОльший угол.

 

[kosten]

А вы при регулировке поджимаете бегунок против вращения? Если люфты при регулировке не выбирать, зажигание может сместиться и на бОльший угол.

Конечно поджимаю, поворачиваю по часовой чтобы убрать люфт.

 

[Valera690]

Конечно поджимаю, поворачиваю по часовой чтобы убрать люфт.

Тогда - это вопрос жесткости пружин центробежного регулятора.
По уму надо бы наклеить на шкив шкалу, взять стробоскоп и снять всю характеристику ЦБ регулятора от оборотов (при отключенном вакуумнике).

Перед этим на всякий случай я бы проверил осевой люфт в приводе трамблера, состояние шестигранника и прочие мелочи, которые могут повлиять на угол.

 

[xardasdan]

блин... я видно непонятно про метки спросил, на трамблере на лапке риски идут +совые и минусовые, вот цена 1 деления\метки сколько градусов? вот так наверно правильнее вопрос

 

[Valera690]

вот цена 1 деления\метки сколько градусов?

ага, по крайней мере понятнее ))
Если "на глаз" - то около четырех-пяти градусов.

Но на самом деле цена деления этой шкалы никому не интересна, т. к. при настройке не используется.

 

[xardasdan]

ну просто пишут что 4-7градусов надо под 80 бенз, а на демпфере между 2 и 3 меткой, вот 4-7 эт получается 2 метки на трамблере так уже понятнее

 

[игорь в б]

я регулирую зажигание просто на 4 передаче скорость 40 км.резко нажимаю на газ и путем крутения трамблера добиваюсь незначительной детонации(двс тупит 2-3 сек) значит зажигание выставлено правильно.это же написано в руководстве по эксплуатации.

 

[xardasdan]

дык она не едет... клапана настроил по мануалу, вот зажигание вроде ок выставил, но блин, она даж на кирпич не может наехать, ни передом ни задом. мощей будто не хватает